Legendarny człowiek Pavel Soloviev jest założycielem budowy silników turbin gazowych w Rosji. Nazywany jest „ostatnim z wielkich”. Do tej pory opracowania Biura Projektowego Perm, którym kierował przez 35 lat, pozostają na czołowych pozycjach w branży.
Biografia
Pavel Soloviev urodził się 26 czerwca 1918 r. W obwodzie iwanowskim. To słynny tekstylny region Rosji, więc życie jego rodziny podlegało ustalonej wówczas rutynie. Fabryki w mieście Kineszma, do którego później przenieśli się Sołowiewowie, pracowały według specjalnego harmonogramu. Zimą i wiosną robotnicy pracowali w fabrykach, a latem i jesienią wychodzili na pola, gdzie każdy miał swoją działkę.
Rodzina Paula miała pięcioro dzieci, urodził się w średnim wieku. Starszymi są brat Nikołaj i siostra Lidia, młodsi brat Witalij i siostra Galina. Według wspomnień Pawła matka Maria Stiepanowna była główną osobą w rodzinie. Przestrzegała ścisłych, ale nie arbitralnych zasad wychowania. Monitorowała przestrzeganie tradycji rodzinnych, miała wszystkie główne prace rolnicze - ojciec Aleksander Andriejewicz tak naprawdę nie lubił tego robić. Pavel aktywnie pomagał w pracy w terenie od 8 roku życia.
Ale Paula wcale nie pociągało życie na wsi. Bardzo lubił czytać, za co często dostawał od rodziców. Po wykonaniu wszystkich prac domowych nie było już czasu na książki, musiałem chować się na noc na strychu ze świecą. Dlatego jego rodzice okresowo go skarcili - otwarty ogień w drewnianym domu to niebezpieczna sprawa.
Paweł ukończył szkołę średnią, na zajęcia musiał przepłynąć Wołgę na własnej łodzi. Po ukończeniu studiów wstąpił do Rybińskiego Instytutu Lotniczego, było to w 1934 roku.
Życie studenckie
Jak się później okazało, Paweł Sołowjow dodał rok do swojego prawdziwego wieku i wstąpił do instytutu w wieku 16 lat. Dlatego wszystkie źródła podają rok jego urodzenia w 1917 r., choć w metryce kościelnej metryka metrykalna została sporządzona w 1918 r. Sam opanował program X klasy szkoły. W tym czasie zmarł ojciec Pawła, a jego matka poprosiła go o znalezienie pracy lub studia, aby „pozbyć się wydatków domowych”.
Sołowiew był pilnym uczniem. Ponieważ z wiekiem nie pasował do ogólnego zespołu i rzadko brał udział w rozrywce, cały swój wolny czas poświęcał na edukację - czytał, rozwiązywał problemy, rysował schematy. W 1937 r. w instytucie zorganizowano aeroklub, do którego Paweł natychmiast zgłosił się.
Wszyscy uczniowie, którzy przeszli przez wiek, zostali później zabrani do wojska. Sołowiewowi zaproponowano rozpoczęcie nauczania, mówił o konstrukcji silnika M-11 i samolotu szkoleniowego. Dostałem nawet przyzwoitą pensję, która była pięciokrotnością stypendium.
Pavel Soloviev ukończył Instytut z wyróżnieniem. Aby rozpocząć karierę zawodową, miał do wyboru trzy miasta: Zaporoże, Ułan-Ude, Perm. W tym czasie miasto Ural było najnowocześniejsze - więc Sołowjow trafił do Permu w 1940 r. W OKB-19.
Głównym projektantem był wtedy A. Shvetsov, który najpierw wysłał Pawła na stanowisko testowe. Sołowiowowi się to nie podobało i uparcie prosił o zostanie projektantem. Shvetsov docenił wytrwałość absolwenta, a pierwszym projektem była praca nad sprężarkami odśrodkowymi.
Kariera
W 1948 r. Sołowjow został zastępcą głównego projektanta. Po śmierci A. Szwecowa w 1953 r. wiodąca rola w biurze projektowym przeszła na Sołowiowa. Pełnił to stanowisko przez 35 lat.
W czasie wojny Paweł Aleksandrowicz pozostał w mieście. Zorganizował pracę młodzieży, kontynuował pracę przy silnikach. Wydłużono dzień pracy do 12 godzin, choć to nie wystarczyło, często nocowali w fabrykach. To właśnie w okresie wojny Sołowiew poznał A. Tupolewa.
Sołowiew stał się twórcą nowego kierunku rozwoju silników lotniczych. Pierwszy silnik z turbiną gazową z obejściem D-20P jest pomysłem Sołowjowa, a rozwój ten znacznie wyprzedził wszystkie zachodnie odpowiedniki.
Później pojawiły się pierwsze na świecie silniki z turbiną gazową do śmigłowców - zostały one wykorzystane do wyposażenia Mi-6 i Mi-10. A w 1964 roku dla liniowca pasażerskiego pojawiło się „serce”. Silnik D-30 został zainstalowany w rodzinie Tu, był najbardziej ekonomiczny i idealny jak na tamte czasy.
Sołowiew przez długi czas wykładał na Politechnice Permskiej, aw 1961 otrzymał tytuł profesora Katedry Silników Lotniczych. W 1967 został doktorem nauk technicznych, w 1981 został członkiem korespondentem Akademii Nauk ZSRR.
Ostatnim projektem słynnego konstruktora był silnik D-90, który później przemianowano na jego cześć (PS-90). Pavel Soloviev zmarł nagle w listopadzie 1996 roku.
Nagrody
Sołowiew był uznanym specjalistą w rozwoju silników dla inżynierii lotniczej, dlatego jego wkład w tę branżę jest wysoko ceniony. Jego pierwsze nagrody pojawiły się już w 1945 roku. Za szeroko zakrojoną pracę nad rozwojem silników tłokowych on i 40 innych osób otrzymał swoje pamiątkowe znaki. Sołowiow został odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy.
W 1949 r. Pojawił się Order Czerwonego Sztandaru Pracy - tak P. Sołowiow został zauważony za swoją pracę nad silnikiem Ił-14.
Wszystkie nagrody tworzą imponującą listę, oto tylko kilka z nich:
- cztery Ordery Lenina
- Order Rewolucji Październikowej
- Medal za Waleczność Pracy
- dwa dyplomy honorowe Prezydium Sił Zbrojnych RSFSR itp.
Ponadto Sołowjow był honorowym obywatelem Permu, został uznany za bohatera Socjalistycznej Pracy, miał odznakę „Honorowy konstruktor samolotów”, laureat nagród państwowych i Lenina.
Życie osobiste
W młodości Sołowiew lubił piłkę nożną, był członkiem zespołu instytutu. Chodziłem też na boks.
Bardzo lubił fotografię i filmowanie wideo. Nazywał się fotografem hazardowym. Mógł wejść do kokpitu samolotu lub helikoptera i złapać oficjalną delegację z góry.
Sołowjow ma trzy córki. Dwoje starszych – Irina i Nadieżda – poszło w ślady ojca. Pracowaliśmy i uczyliśmy na kierunku technicznym. Najmłodsza Ludmiła wybrała medycynę i została chirurgiem.
