Czołg T-34/76 jest słusznie uważany za jeden z najlepszych czołgów II wojny światowej, zawierający wszystkie najlepsze cechy tych pojazdów bojowych. Za najlepszy na swoje czasy uznali go nie tylko sowieccy wojskowi, ale nawet ich przeciwnicy, którzy bezpośrednio mierzyli się z tym czołgiem w warunkach bojowych.
Historia i opis tworzenia
W 1937 r. sowieckie kierownictwo sformułowało ogólne zasady budowy nowego czołgu dla żołnierzy. Wiodącą rolą w głębokiej modernizacji istniejących sił pancernych był szybki rozwój systemów przeciwpancernych na świecie.
Lekko opancerzone pojazdy ZSRR - T-26 i BT-5 w wojnie domowej w Hiszpanii, na krótko przed krwawymi bitwami II wojny światowej, wykazywały na polu walki wyjątkowo słabe walory. Mieli szczerze cienki pancerz, który nie mógł wytrzymać nawet trafień z dział 37 mm. Innym zagrożeniem było stosowanie silników benzynowych, które wydzielały opary, które można łatwo zapalić przy najlżejszej iskrze.
Oczywiście kierownictwo ZSRR próbowało uwzględnić błędy poprzednich projektów i natychmiast dokonało szczegółowego przydziału technicznego nowej maszyny.
Testy te rozpoczęły się w 1939 roku. Okazało się, że A-32 z większym opancerzeniem niż A-20, a także działo 76 mm, miał lepsze osiągi. Ponadto miał wystarczający potencjał do dalszej modernizacji.
Do marca 1940 roku zamówiono dwa przedprodukcyjne czołgi, które nazwano T-34 z 1940 roku. Ale jest inne oznaczenie - T-34-76 - zgodnie z kalibrem głównego działa.
Projekt został położony na barkach Zakładu Parowozów w Charkowie. Głównymi projektantami zostali słynny rosyjski specjalista Michaił Iljicz Koskin i Adolf Dick. Ten ostatni został później aresztowany z powodu opóźnienia w przygotowaniu dokumentacji technicznej, więc prace kontynuował Koshkin.
Nie było różnicy w kalibrze, ale działo F-32 okazało się mieć dużą (długość) lufę. Zauważyliśmy to po montażu (muszę powiedzieć, że krawędź lufy wystająca poza pancerz nosowy powodowała, że maszyna mogła opierać się o ziemię podczas pokonywania rowów i rowów). Niczego nie zmienili, więc pierwsze dwie próbki miały różną długość lufy.
W lutym-marcu 1940 próbki produkcyjne zostały przetestowane na poligonie testowym w regionie Charkowa. A 6 marca T-34-76 w 6 dni samodzielnie i w terenie pokonał prawie 750 km z Charkowa do Moskwy. W ten sposób kierownictwo wykazało niezawodność nowego samochodu (i uzyskało niezbędny przebieg wymagany do testów).
Wyższe stopnie odnotowały tak piękny ruch i 31 marca 1940 r. podjęto decyzję o seryjnej produkcji czołgu na potrzeby armii. Nawiasem mówiąc, samochody wróciły do Charkowa w ten sam sposób.
Specyfikacje
Wygląd
Układ zbiornika jest klasyczny;
Załoga czołgu – 4 osoby (kierowca-mechanik, dowódca, ładowniczy, radiooperator-strzelec);
Masa bojowa czołgu - początkowa 25,6 ton - końcowa 32 tony;
Wymiary (edytuj)
- Prześwit - 400 mm;
- Szerokość koperty - 3000 mm;
- Długość czołgu (do przodu z pistoletem) -5964 mm;
- Długość kadłuba czołgu - 5920 mm;
Rezerwacja czołgu T-34-76:
Mieszkaniowy:
- Czoło (dół) - 45 mm, kąt pochylenia 53 stopnie;
- Czoło (góra) - 45 mm, kąt nachylenia 60 stopni;
- Deska (góra) - 40 mm, kąt nachylenia 40 stopni;
- Tablica (dolna) - 45 mm, kąt pochylenia 0 stopni;
- Dach kadłuba - 16-20 mm;
- Posuw (dolny) - 40 mm, kąt nachylenia 45 stopni;
- Posuw (góra) - 40 mm, kąt nachylenia 47 stopni;
- Dno - 13-16 mm;
Wieża czołgu:
- Maska armaty - 40 mm;
- Czoło - 45 mm;
- Deska - 45 mm, kąt nachylenia 30 stopni;
- Posuw - 45 mm, kąt nachylenia 30 stopni;
- Dach - 15 mm, kąt pochylenia 84 stopnie.
Uzbrojenie czołgu T-34-76:
Marka i kaliber broni:
- 76-mm działo L-11 Model 1938-1939;
- Działo 76 mm F-34 mod. 1940 roku;
Kąty prowadzenia w pionie - od -5 do +25 stopni;
Długość lufy:
- L-11 - 30, 5 kalibrów;
- F-34 - 41, 5 kalibrów;
amunicja - 77 pocisków; Karabiny maszynowe - dwa karabiny maszynowe 7,62 mm DT;
Celowniki armatnie:
- TOD-6 (teleskopowy) model 1940;
- PT-6 (peryskopowy) model 1940;
Zasięg: - trudny teren - 230 km; - Autostrada - 300 km; Prędkość jazdy: - trudny teren - 25 km/h; - Autostrada – 54 km/h;
Silnik: wysokoprężny, w kształcie litery V, chłodzony cieczą, 12-cylindrowy, 500 KM;
- Nacisk na podłoże (specyficzny) - 0,62 kg / m2 Cm;
- Pokonaj bród - 1, 3 m;
- Pokonać fosę - 3,4 m;
- Pokonanie ściany - 0,75 m;
- Pokonany wzrost - 36 stopni;
Testuj zimą
Po raz pierwszy wielki T-34/76 ogłosił się jako czołg uniwersalny jesienią 1941 roku. W tamtych czasach Niemcy z całych sił chcieli dotrzeć do Moskwy. Wehrmacht liczył na blitzkrieg i rzucał do bitwy coraz więcej rezerw. Wojska radzieckie wycofały się do stolicy. Walki toczyły się już 80 kilometrów od Moskwy. W międzyczasie bardzo wcześnie spadł śnieg (w październiku) i pojawiła się pokrywa śnieżna. W tych warunkach czołgi lekkie T-60 i T-40S straciły zdolność manewrowania.
Ciężkie modele cierpiały na niedociągnięcia w skrzyni biegów i skrzyni biegów. W rezultacie, w najbardziej decydującym momencie wojny, zdecydowano, że głównym czołgiem będzie T-34/76. Pod względem masy ten samochód był uważany za średni. W swoim czasie czołg montażowy T-34/76 z modelu 1941 był skuteczną i wysokiej jakości techniką. Projektanci byli szczególnie dumni z silnika wysokoprężnego V-2. Pancerz pociskowy (najważniejszy element ochronny czołgu) spełniał wszystkie zlecone mu zadania i maksymalnie chronił czteroosobową załogę. System artyleryjski F-34 wyróżniał się szybkim ogniem, co pozwalało na szybkie rozprawienie się z wrogiem. To właśnie te trzy cechy były głównym przedmiotem zainteresowania specjalistów. Pozostałe cechy czołgu uległy zmianie jako ostatnie.
Siła ognia
Wczesne czołgi T-34 były wyposażone w działo 76 mm mod. 1938/39 L-11 o długości lufy 30,5 kalibru i początkowej prędkości pocisku przeciwpancernego - 612 m/s. Prowadzenie pionowe - od –5° do +25°. Praktyczna szybkostrzelność w czołgu to 1-2 strzały/min. Pistolet miał pionowy rygiel półautomatyczny z urządzeniem do wyłączania urządzeń półautomatycznych, ponieważ w latach przedwojennych kierownictwo GABTU uważało, że urządzenia półautomatyczne nie powinny znajdować się w działach czołgowych (ze względu na zanieczyszczenie komory bojowej gazem).
Cechą armaty L-11 były oryginalne urządzenia odrzutu, w których płyn w odrzucie rozbijał się przez mały otwór bezpośrednio w kontakcie z powietrzem atmosferycznym. Główna wada tej broni była również związana z tą okolicznością: jeśli trzeba było naprzemiennie prowadzić szybki ogień pod różnymi kątami podniesienia lufy (co nie było rzadkością w czołgu), otwór był zablokowany, a ciecz gotowała się, gdy odpalił, łamiąc cylinderek hamulcowy.
W celu wyeliminowania tej wady wykonano rezerwowy otwór z zaworem w hamulcu cofania L-11 do komunikacji z powietrzem podczas strzelania z kątem deklinacji. Ponadto działo L-11 było bardzo skomplikowane i kosztowne w produkcji. Wymagało to szerokiego asortymentu stali stopowych i metali kolorowych, wykonanie większości części wymagało prac frezarskich o dużej precyzji i czystości.
Stosunkowo niewielka liczba czołgów T-34 została wystrzelona z armaty L-11 - według różnych źródeł od 452 do 458. Ponadto uzbrojono je w kilka pojazdów podczas napraw w zablokowanym Leningradzie i 11 czołgów w Niżnym Tagile w styczniu 1942. Do tych ostatnich użyto broni spośród wywiezionych z Charkowa podczas ewakuacji.
Radziecki czołg T-34/76: ciekawe fakty
- Radziecki projektant Michaił Koskin urodził się 3 grudnia 1898 r. Pozostawił niezatarty ślad w historii, tworząc legendarny czołg T-34.
- Czołg zawdzięcza swoją sławę w dużej mierze doskonałym właściwościom jezdnym. Wyposażono je w silnik wysokoprężny V-2 o mocy 500 koni mechanicznych. Dzięki niemu czołg średni z pancerzem przeciwdziałkowym praktycznie nie ustępował lżejszym pojazdom z prędkością: 54 km/h na autostradzie i 25 km/h na trudnym terenie. Dobry stosunek mocy silnika do masy bojowej czołgu w połączeniu z szerokimi gąsienicami sprawiły, że był on niezwykle zwrotny i potrafił bez problemu pokonywać najbardziej lepkie błoto i ogromne zaspy śnieżne.
- Kolejny sekret sukcesu T-34 tkwił w jego opancerzeniu. Jego grubość nie była rekordowa: na próbkach z 1940 roku wynosiła 40-45 milimetrów. Decyzja Michaiła Koszkina, aby płyty pancerne umieścić pod kątem, a nie pionowo, okazała się niezwykle udana. W ten sposób główna część pocisków uderzyła w samochód po stycznej trajektorii i nie mogła go przebić.
- Podobnie jak wiele innych przykładów rosyjskiej broni, T-34 stał się standardem pod względem łatwości obsługi i niezawodności. W rzeczywistości była to praktycznie niezniszczalna maszyna. Tak, można go znokautować i wyłączyć, ale przy odpowiednich umiejętnościach można go naprawić na polu bitwy przy minimalnej dostępności części zamiennych.
