Korki i problemy z rozmieszczeniem transportu osobistego są znane mieszkańcom prawie wszystkich miast z pierwszej ręki. Kwestie te są szczególnie istotne dla megamiast, takich jak Moskwa. Z inicjatywy administracji miasta w 2009 roku rozpoczęto opracowywanie i wdrażanie programu „Garaż dla ludzi”, który ma rozwiązać te problemy.
Program „Garaż Ludowy”, wymyślony przez jego deweloperów, powinien rozwiązać problem chaotycznej budowy garaży, które powstawały w stolicy zarówno legalnie, jak i samodzielnie. W trakcie jego scentralizowanej realizacji zaplanowano przeprowadzenie prac przygotowawczych związanych z poszukiwaniem i przygotowaniem działek, a także rejestracją wszystkich pozwoleń niezbędnych do budowy.
W realizację programu zaangażowane były największe banki metropolitalne, które miały stać się inwestorami w budowę dużych wielopoziomowych kompleksów garażowych, parkingów podziemnych i naziemnych, parkingów. Ponadto mieszkańcy Moskwy mogli pożyczyć pieniądze na budowę w jednym z banków komercyjnych w ramach specjalnego programu pożyczek preferencyjnych. Pieniądze były emitowane w niewielkim procencie - 11,9% na okres do 5 lat. Sam obiekt w budowie mógłby służyć jako zabezpieczenie. Kredytobiorca otrzymywał do 70% jego wartości rynkowej. Według wstępnych szacunków było to 350 tysięcy rubli.
Budowa garaży publicznych realizowana była na warunkach dofinansowania przez wszystkich inwestorów, którzy są przyszłymi właścicielami miejsc parkingowych. Już w 2010 roku w trakcie realizacji tego programu w Moskwie powstało około 92 obiektów na prawie 33 tys. miejsc parkingowych. W 2011 roku planowano wybudować 141 obiektów na 50 tys. pojazdów.
Program jednak zaczął się ślizgać – budowane kompleksy garażowe znajdowały się tam, gdzie były wolne działki, a nie tam, gdzie była ich realna potrzeba. Skutkiem tego było to, że chętnych na zakup miejsca parkingowego, zwłaszcza za tak duże pieniądze, było za mało.
Efektem źle przemyślanej polityki gospodarczej, która nie bierze pod uwagę konieczności budowy garaży na terenach, na których się one znajdują, oraz rzeczywistej wypłacalności mieszkańców miasta, są puste kompleksy garażowe. To oczywiście nie doprowadziło do rozwiązania problemu transportowego w stolicy. Rząd moskiewski musiał podjąć działania w celu dostosowania projektu do umieszczenia dużych obiektów, a nawet obniżyć koszt miejsca parkingowego do 250 tysięcy rubli w „miejscach do spania”. To prawda, że teraz w centrum takie miejsce będzie kosztować właściciela samochodu 500-600 tysięcy rubli.
