W historii rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego są historie zarówno chwalebne, jak i dramatyczne. Eksperci zwracają uwagę, że kwalifikacje specjalistów zatrudnionych w tej branży są zgodne z międzynarodowymi standardami. Projektant motoryzacyjny Eric Szabo wniósł swój wkład w rozwój krajowego przemysłu motoryzacyjnego.
Warunki początkowe
Erik Vladimirovich Sabo jest znany jako założyciel radzieckiej szkoły projektowania motoryzacyjnego. Dziś nazwa ta znana jest tylko wąskiemu gronu specjalistów. Kiedy zwykły konsument wybiera pojazd do swoich potrzeb, nawet nie myśli o tym, kto i kiedy stworzył zewnętrze auta, które stoi za szklaną ścianą salonu. Potencjalnego właściciela interesują parametry eksploatacyjne auta: bezpieczeństwo, komfort, wydajność. A samochód powinien też wyglądać atrakcyjnie.
Rosyjska produkcja przemysłowa przez cały czas kierowała się osiągnięciami krajów europejskich. I nadal najlepsze pojazdy są produkowane w Niemczech. Jednak rodzimym inżynierom i projektantom, w tym Ericowi Szabo, udało się stworzyć własną szkołę. Twórz własne maszyny i technologie, które nie ustępują pod względem technicznym modelom zagranicznym. Wymagało to zasobów i czasu. Aby zaprojektować samochody, człowiek musi zdobyć pewien zestaw wiedzy. Mieć szerokie spojrzenie i zdolności analityczne.
Przyszły projektant samochodów urodził się 14 sierpnia 1933 r. W zwykłej sowieckiej rodzinie. Rodzice mieszkali w Moskwie. Mój ojciec służył w stróżach prawa. Matka pracowała jako dekoratorka w jednym ze stołecznych teatrów. Erik obserwował proces twórczy od najmłodszych lat, kiedy jego matka rozcieńczała farby i szkicowała szkice na papierze lub tekturze. W czasie wojny mój ojciec był w wojsku. A rodzina została ewakuowana do syberyjskiego miasta Omsk. Tutaj chłopiec poszedł do pierwszej klasy. W długie zimowe noce uczył się rysować węglem na brązowym papierze lub na ścianie, za co często go upominano.
Szabo ukończył szkołę, wracając już do swojego stałego miejsca zamieszkania. Kiedy pojawiło się pytanie o wybór zawodu, zdecydowanie postanowił zdobyć specjalistyczne wykształcenie w słynnej Szkole Artystyczno-Przemysłowej Stroganowa. W latach studenckich Eric pracował na wszelkie możliwe sposoby. Projektował "czerwone narożniki" i "tablice honorowe" w przedsiębiorstwach. Rozwijał plakaty na świąteczne pokazy. Kiedyś jego ojciec nauczył Erica grać na akordeonie. I ta umiejętność przydała się uczniowi, gdy razem ze słynnym saksofonistą grał w soboty dla pijanej publiczności w restauracji.
Działalność zawodowa
Kariera projektanta rozpoczęła się dla Erica Szabo w 1957 roku, po przydzieleniu go do Zakładów Samochodowych Lichaczowa. Dyplomowany artysta natychmiast otrzymał odpowiedzialne zadanie. Należało odświeżyć wygląd przodu – w żargonie specjalistów „twarzą” – reprezentacyjna limuzyna ZIS-110. Zaktualizowany front end został zatwierdzony pod każdym względem. Młody specjalista, który potwierdził swój status zawodowy, od razu zaangażował się w rozwiązywanie rzeczywistych problemów. Czas wprowadzić zmiany w wyglądzie zewnętrznym ciężarówek ZIL-130 i ZIL-131.
Szabo nie tylko z powodzeniem poradził sobie z powierzonymi zadaniami, ale także przedstawił dobre sugestie dotyczące optymalizacji pracy w dziale projektowym. Co ważne, młody projektant, pełen energii i wyobraźni, za każdym razem proponował własne rozwiązanie. Jednak kierownictwo miało w tej sprawie własne zdanie. Erik Vladimirovich został zmuszony do kopiowania zagranicznych próbek w każdy możliwy sposób. Z punktu widzenia pracowników produkcyjnych takie podejście miało sens. Jednak zawodowa reputacja projektanta została naruszona. Po pewnych wątpliwościach Szabo przeniósł się do Specjalnego Biura Projektów Artystycznych (SHKB).
Uznanie i zasługi
W swoim nowym miejscu pracy Sabo poznał utalentowanego projektanta Eduarda Molchanova. Losowo uformowany tandem kreatywny okazał się bardzo produktywny. Opracowali udany projekt samobieżnego wózka inwalidzkiego dla osób niepełnosprawnych, którego produkcję uruchomiła Fabryka Silników Serpukhov. Twórczość Erica Szabo nie ograniczała się do opracowywania wyglądu zewnętrznego samochodów osobowych. Zajmował się projektowaniem wnętrz i karoserii.
Czcigodny projektant przez wiele lat kierował działem estetyki technicznej w Centralnym Instytucie Badań Motoryzacyjnych i Motoryzacyjnych, w skrócie „NAMI”. W murach tego instytutu zaprojektowano mini-pojazd terenowy „LuAZ” i wywrotkę o dużej ładowności „KrAZ-250”. Za te osiągnięcia Erik Władimirowicz otrzymał „Certyfikat Wzornictwa Przemysłowego”.
Hobby i życie osobiste
Za swoją produktywną pracę Eric Szabo został przyjęty do Związku Artystów ZSRR i Związku Projektantów Rosji. W 1980 roku, kiedy w Moskwie odbywały się igrzyska olimpijskie, autorytatywny projektant był częścią grupy specjalistów zajmujących się projektowaniem miejsc i autostrad, po których poruszali się sportowcy i widzowie. Szabo brał udział w tworzeniu scenografii na planie fantastycznego filmu „Planeta burz”. W wolnym czasie często grał swoje ulubione melodie na syntezatorze.
Niewiele wiadomo o życiu osobistym projektanta. Eryk Władimirowicz poznał swoją żonę w pracy. Vera Bondar, z zawodu nauczycielka rysunku, zajmowała się tworzeniem modeli z plasteliny. Sprawy przemysłowe niepostrzeżenie przekształciły się w osobiste. Mąż i żona znaleźli we wszystkim wspólny język. Wychował i wychował córkę. Eric Szabo zmarł w kwietniu 2017 roku.
