Dziś trudno wyobrazić sobie życie bez kolei. Łączy ze sobą miasta i kraje, po jego torach kursują codziennie setki ton ładunku, a podróż pociągiem jest przyjemna i nie uderza w portfel. Transport kolejowy uważany jest za najbezpieczniejszy. Niestety zdarzają się tu wypadki, niektóre z nich uderzają skalą.
Statystyki katastrof
Katastrofa na kolei to stos poskręcanego metalu i smutek rodzin, które straciły najbliższych. Wraz z pojawieniem się linii kolejowych nikt nie mógł sobie wyobrazić, czym może się okazać nieudolne zarządzanie pociągiem.
Wiadomo, że pierwszy wypadek kolejowy w historii ludzkości miał miejsce w 1815 roku w pobliżu Filadelfii. Podczas demonstracji eksplodował kocioł lokomotywy spalinowej, zabijając 16 uczestników. Poważne wypadki zdarzały się w Wielkiej Brytanii i Francji mniej więcej co 15 lat, najczęściej spowodowane przez wybuch lokomotywy parowej. W 1840 r. w Szuszary pod Petersburgiem tragedia kolejowa pochłonęła życie sześciu, dziesiątki zostało rannych. Potem podobne wypadki miały miejsce na stacji Klin, w rejonie Tula i na linii kolejowej w Odessie. Więc ludzie musieli płacić za rozwój światowego postępu.
Wypadki zdarzały się na całym świecie, a Rosja nie była wyjątkiem. W latach Związku Radzieckiego wydarzyły się dziesiątki poważnych wypadków. W XXI wieku wraz ze wzrostem udziału ruchu kolejowego wzrosła liczba wypadków. Koleje Rosyjskie nie są zbyt chętne do dzielenia się statystykami dotyczącymi wypadków w swojej branży, więc opinia publiczna ma dostęp tylko do informacji o najbardziej głośnych wypadkach kolejowych.
W większości ludzie ufają kolei, podczas podróży wielu nie odczuwa strachu, jak w kabinie samolotu. Warto jednak wziąć pod uwagę, że iluzja pełnego bezpieczeństwa jest względna w naszej epoce technogenicznej.
Pierwsze katastrofy w ZSRR
Dla sowieckich kolejarzy rok 1930 okazał się straszny. Okres ten naznaczony był jednocześnie dwoma poważnymi awariami. Przez pewien czas wydarzenia te przerażały ludność kraju i wielu zaczęło wybierać bardziej niezawodny środek transportu.
Pierwszy przypadek miał miejsce we wrześniu na stacji Pererve pod Moskwą, niedaleko wsi Maryino. Maszynista pociągu pasażerskiego nr 34 Makarow przybył na stację i zgłosił awarię lokomotywy. Po drodze kilkakrotnie musiał się zatrzymywać i przeprowadzać naprawy. Zamiast dać kolejną lokomotywę, aby zastąpić wadliwą lokomotywę, zarząd dodał kolejną lokomotywę do zabezpieczenia i wzmocnienia kompozycji. Kiedy Makarow próbował ruszyć, dodatkowa lokomotywa zerwała wszystkie zapięcia. Pięć wagonów z pasażerami pozostało na miejscu, a lokomotywa ruszyła naprzód. W tym czasie na stację podjechał kolejny parowóz, który w ostatniej chwili zauważył pastwiska stojące na skraju peronu i pilnie zahamował. Zginęło 13 osób, kilkadziesiąt zostało rannych.
W tym samym roku absurdalny wypadek doprowadził do zderzenia pociągu towarowego z przejeżdżającym tramwajem. Stało się to w Leningradzie, niedaleko Bramy Moskiewskiej. Okazało się, że tego dnia nastąpiła awaria w działaniu centrum sterowania i kolejarze nie zdążyli na czas przestawić zwrotnicy. W ostatnich sekundach motorniczy zauważył zbliżający się pociąg. Od najsilniejszego zderzenia ostatni wagon został zerwany i położył się na szynach, wybuchł pożar. W tym dniu zginęło 28 osób.
1952 wypadek
Wojna zniszczyła nie tylko dziesiątki miast i wsi, ale setki kilometrów torów kolejowych zostało uszkodzonych i zbombardowanych. Wiele trzeba było odrestaurować, jeszcze więcej odbudować. Sieć kolejowa rozciągała się aż do najdalszych zakątków ZSRR, Syberia została podbita. Ale nie wszystko poszło gładko i wkrótce kraj usłyszał o wielkiej katastrofie kolejowej. Stało się to w sierpniu 1952 roku na stacji Drovnino pod Moskwą. Maszynista nocnego pociągu przywiózł swoich pasażerów do stolicy, do miasta niewiele zostało. Straszny cios obudził śpiących ludzi, powodem tego był koń, który był na ścieżce pociągu. I choć waga zwierzęcia była niewielka, wagony zjeżdżały z górki. Kiedy ratownicy przybyli na miejsce, zobaczyli okropny obraz: jedna trzecia pasażerów została zakopana w kupie pogniecionego metalu. W tym miejscu śmierć poniosło 109 osób, ponad 200 trafiło do szpitali.
Tragedia Ashinskaya
Incydent w Drovnino od dawna uważany jest za największą tragedię kolejową. Cztery dekady później przyćmiła go katastrofa z 1989 roku. W pobliżu miasta Ashi doszło do wycieku gazu. Firma gazowa odnotowała niestabilne ciśnienie w rurociągu i była świadoma sytuacji. Zamiast odciąć dopływ paliwa, zwiększyła ciśnienie w rurze. Wybuchowy kondensat zaczął się gromadzić, a kiedy dwa szybkie pociągi do Nowosybirska i Adlera przejechały przez odcinek Asha-Ulu-Telyak, usłyszano eksplozję. Ogromna siła rozrzuciła samochody po okolicy, a potem ziemia rozbłysła jak pochodnia. Miasto Asza, w pobliżu którego grzmiała eksplozja, znajduje się w obwodzie czelabińskim, sto kilometrów od stolicy Baszkirii, Ufy. Mieszkańców miasta obudziły wieści o strasznych wydarzeniach czerwcowej nocy, wielu pamiętało słup ognia, który rozbłysnął na niebie. W wagonach, które spłonęły doszczętnie, pozostały dziesiątki osób, błagając o pomoc, a nie wszyscy strażacy zostali uratowani, o czym świadczą straszne zdjęcia z tragedii. Prawie 600 osób zmarło od oparzeń i ran.
Podobny poważny wypadek drogowy miał miejsce w pobliżu miasta Arzamas w 1988 roku. Na skrzyżowaniu eksplodowały wagony przewożące niebezpieczny ładunek - RDX dla górnictwa. W miejscu eksplozji powstał głęboki krater, zginęło 91 osób, 1500 zostało rannych. Setki rodzin zostało bez dachu nad głową, a budynki użyteczności publicznej poniosły znaczne szkody. Komisja rządowa badała incydent przez kilka miesięcy.
Tragedie lat 90
Po 1991 katastrofy kolejowe trwały w Rosji. Nowym szokiem był wypadek w 1992 roku na odcinku toru Velikiye Luki-Rżew. Z powodu silnych mrozów system ostrzegania przestał działać, pasażerska lokomotywa spalinowa nie wiedziała o stojącym na skrzyżowaniu pociągu towarowym i uderzyła w jego ogon. Najsilniejszy cios od razu odebrał życie 43 obywatelom, dwukrotnie więcej zostało ciężko rannych, obaj kierowcy zginęli na miejscu.
W sierpniu 1994 roku, godzinę jazdy od Biełgorodu, kilka wagonów towarowych odłączyło się od pociągu i spadło na tory. Zderzył się z nimi nadjeżdżający pociąg. W tym wypadku zginęło 20 pasażerów. Podobna sytuacja miała miejsce na odcinku kolei Kemerowo. Pociąg jechał w kierunku wagonów z cementem, które cofały się z pociągu na stację. Rok później w pobliżu Niżnego Nowogrodu zderzyły się pociągi pocztowe i towarowe. Uderzenie było tak silne, że eksplodował gaz w zbiornikach. Spowodowało to śmierć 6 osób.
W nowym stuleciu
Katastrofy trwały wraz z nadejściem nowego stulecia. W listopadzie 2009 r. na trasie Moskwa - Sankt Petersburg dwa wagony szybkiego pociągu nr 166 wypadły z torów w wyniku eksplozji urządzenia wybuchowego, które wyrwało kawałek szyny o długości około pół metra. Śledztwo wykazało, że przyczyną był akt terrorystyczny, ładunek został złożony pod lokomotywę elektryczną „Nevsky Express”. Jeden wóz od razu leżał na boku, a drugi przed upadkiem przejechał kolejne 130 metrów, aż zderzył się z betonową podporą. W tej katastrofie zginęło 28 osób, w tym dwie kobiety spodziewające się dziecka, 132 pasażerów wymagało pomocy medycznej. Ofiarami terroryzmu na kolei byli pasażerowie w Essentuki i regionie Niżnego Nowogrodu w 2003 i 2009 roku.
W 2011 r. Uralski region Ashinsky ponownie znalazł się na liście poważnych katastrof. W pobliżu miasta Sim pociąg towarowy jadący z dużą prędkością zepsuł hamulce. Pociąg dogonił pociąg z przodu i zderzył się z jego ogonem. W rezultacie wykoleiły się dwie lokomotywy elektryczne i kilka wagonów, obaj kierowcy zginęli. Przyczyną katastrofy były zaniedbania pracowników Kolei Rosyjskich. Sprawcą uszkodzenia przewodu hamulcowego był byk, którego kilka godzin wcześniej uderzyła lokomotywa. Uszkodzony system odrestaurowano po drodze, ale, jak się okazało, chwilowo i wkrótce pociąg stał się nie do opanowania. Oprócz dwóch ofiar dziesiątki pociągów musiały stać bezczynnie w oczekiwaniu na likwidację skutków katastrofy.
W 2016 roku na przejściu Balakirevo kierowca samochodu złamał przepisy i udał się na przeprawę. Doszło do kolizji z pociągiem, pociąg ciągnął samochód ponad 50 metrów, ale maszynista „urodził się w koszuli”. Wypadek opóźnił ruch pociągów o 3 godziny.
Statystyki pokazują, że liczba wypadków kolejowych nie maleje. Według Wikipedii ich liczba od początku tego roku przekroczyła liczby z 2017 i 2018 roku. Powodem jest pogorszenie mechanizmów, czynnik ludzki, działania terrorystów. Ale czasami okazuje się, że może mieć wpływ prosty zestaw okoliczności. Niedawno na tory kolejowe pod Soczi spadła ciężarówka, której kierowca stracił kontrolę. Szczęśliwym zbiegiem okoliczności udało im się uniknąć zderzenia z pociągiem, ale praca kolei zatrzymała się na kilka godzin.
