Dawno, dawno temu, ludzie radzieccy z dumą spoglądali w niebo, gdzie krajowe samoloty dalekiego zasięgu pozostawiły białą smugę. Boeingi latają dziś nad krajem. Samoloty nie są złe, ale tworzy je umysł obcych. Działania prowadzone przez Michaiła Aslanowicza Pogosjana napawają optymizmem. Przez ostatnie dwadzieścia lat kierował jedną z największych korporacji lotniczych w Rosji. Kompetentny menedżer, doktor nauk technicznych.
Prace i dni
Minęło ponad sto lat od czasu, gdy klasyk literatury rosyjskiej z całą powagą oświadczył, że człowiek urodził się dla szczęścia, jak ptak do lotu. Dzisiaj socjologowie i psychologowie zajmują się pomiarem poziomu szczęścia. A wszystkie obawy związane z projektowaniem i produkcją samolotów kładzione są na barkach wyspecjalizowanych specjalistów. Wśród takich specjalistów jest nazwisko Michaiła Aslanowicza Poghosyana. Biografię tego człowieka, który wyraźnie widział i znał swój cel w społeczeństwie, można nazwać typową. Przedstawiciele jego pokolenia wyróżniają się stanowczością przekonań i lojalnością wobec obranej drogi.
Niektórzy już w wieku dorosłym zaczynają żałować, że w młodości lekkomyślnie wybrali swoją drogę. Michaił urodził się 18 kwietnia 1956 r. w rodzinie pracowników jednego z moskiewskich przedsiębiorstw budowy samolotów. Od najmłodszych lat zapoznawał się z obyczajami i zasadami panowania na ulicach i podwórkach. Nie dałem się obrazić. On sam nie znęcał się. Po tym, jak obywatel radziecki jako pierwszy poleciał w kosmos, mały chłopiec zdecydowanie postanowił zostać pilotem. W szkole Michaił dobrze się uczył. Po otrzymaniu świadectwa dojrzałości zdecydował się na specjalistyczne wykształcenie w Instytucie Lotnictwa w Moskwie, ponieważ rekrutacja pilotów do szkoły wojskowej była ograniczona.
W 1979 roku z wyróżnieniem Poghosyan rozpoczął pracę w moskiewskim zakładzie budowy samolotów. Następnie przedsiębiorstwo to otrzyma imię jednego z czołowych projektantów Pawła Osipowicza Suchoja. Młody specjalista szybko zdobył doświadczenie i zaczęli powierzać mu ważne zadania. Według wszystkich kryteriów i standardów Michaił zrobił świetną karierę, przechodząc od zwykłego inżyniera do zastępcy głównego projektanta. W 1992 r. rozpoczęto reformy w wielu branżach inżynieryjnych. Aby zrozumieć znaczenie postawionych zadań, kierownictwo przedsiębiorstwa musiało spojrzeć na sytuację w całym kraju.
Przejście na rynek szyn dla wielu producentów samolotów zakończyło się kompletną katastrofą. Przenośniki, na których montowane były słynne samoloty pasażerskie Il i Tu, zatrzymały się. Firmy transportu lotniczego zaczęły pilnie kupować samoloty na rynku zagranicznym. W 1998 roku Michaił Aslanowicz Pogosjan został dyrektorem generalnym JSC Sukhoi Company. Na tym stanowisku pracuje od ponad trzynastu lat. Dzięki energii i innowacyjnym rozwiązaniom z zakresu finansów i marketingu udaje mu się utrzymać firmę. I nie tylko zachować, ale także znaleźć skuteczne kierunki rozwoju.
Grymasy gospodarki rynkowej
Aby ocalić firmę Suchoj, Poghosyan musiał uporać się z większymi problemami. Równolegle z główną działalnością przez dwa lata zajmował się reanimacją koncernu budowy samolotów MiG. Wykorzystując swoje doświadczenie w tworzeniu samolotów wojskowych, pozyskiwał zamówienia z Ministerstwa Obrony na myśliwce i bombowce frontowe marek Su i Mig. Aby rozwiązać ten problem, konieczne było stworzenie systemu współpracy w zakresie dostaw materiałów i zunifikowanych jednostek. Równolegle szukaj nisz na globalnym rynku.
Dzięki wysiłkom grupy inicjatywnej specjalistów na szczeblu państwowym udało się stworzyć specjalną strukturę „Związek Producentów Samolotów”. Michaił Aslanowicz kierował tą organizacją i udało mu się uzyskać stabilne finansowanie przemysłu ze skonsolidowanego budżetu. Ten wkład został doceniony zarówno przez kolegów, jak i urzędników państwowych. W 2015 roku przedsiębiorstwa United Aviation Corporation rozpoczęły pełną działalność. Na międzynarodowej wystawie zaprezentowano prototyp samolotu średniego zasięgu Sukhoi Superjet. Ale to tylko część planu, który wciąż czeka na jego realizację.
Mimo największej presji ze strony zagranicznych „partnerów” rosyjska „Zjednoczona Korporacja Lotnicza” stale zajmuje swój segment na międzynarodowym rynku zbrojeniowym. Krajowym producentom bardzo trudno było dać ważny etap w sprzedaży swoich produktów. Klienci wymagali kompleksowej obsługi posprzedażowej. Ta kwestia musiała zostać podjęta z bliska. Stwórz odpowiednie struktury w produkcji. Poghosyan był zadowolony z osiągniętych wyników.
Działalność naukowo-edukacyjna
W 2016 r. stanowisko rektora Moskiewskiego Instytutu Lotniczego pełni Michaił Aslanowicz Pogosjan. Były student powrócił do swojej Alma Mater ze statusem doktora nauk technicznych i akademika Rosyjskiej Akademii Nauk. Równolegle z obowiązkami rektora kieruje Katedrą Projektowania Statków Powietrznych. Edukując studentów i doktorantów, Poghosyan daje im swobodę działania i zachęca do kreatywności w wybranej przez nich dziedzinie. Stan i rozwój przemysłu lotniczego w Rosji zależy od młodych ludzi, którzy obecnie kształcą się w murach instytutu.
Michaił Pogosjan jest autorytatywnym ekspertem w sprawach niezawodności samolotów. Na podstawie wyników praktycznych działań i eksperymentów naukowych rektor MAI opublikował ponad siedemdziesiąt prac. Indeks cytowań artykułów napisanych przez Michaiła Poghosyana jest jednym z najwyższych w branży lotniczej. Kilka lat temu został wybrany profesorem honorowym Kazańskiego Uniwersytetu Technicznego.
W minionym okresie życie osobiste Michaiła Poghosyana nie uległo żadnym szczególnym zmianom. Mąż i żona poznali się w latach studenckich. Do tej pory nadal mieszkają pod jednym dachem. Michael doświadczył pewnego niepokoju przy narodzinach dzieci. W tej chwili nie mógł kontrolować sytuacji. W rodzinie urodziło się i wychowało dwoje dzieci. Najstarsza córka i najmłodszy syn. Obaj pracują w przemyśle lotniczym.
