Rostislav Evgenievich Alekseev to wybitny radziecki projektant, twórca wodolotów i ekranoplanów. Stworzył flotę szybkich transportów, która wciąż nie ma sobie równych na świecie. Doktor nauk technicznych, laureat Nagrody Lenina i Nagrody Państwowej. Jest na równi z twórcą rakiet i statków kosmicznych Korolowem oraz sowieckim konstruktorem samolotów Tupolewem.
Biografia
Rostislav Evgenievich Alekseev urodził się 18 grudnia 1916 r. W mieście Nowozybkow w obwodzie Czernihowskim (obecnie obwód briański).
Jego ojciec Evgeny Kuzmich jest naukowcem, który wniósł wielki wkład w rozwój nauk rolniczych w kraju. Zajmował się uprawą roślin, kierował stacją doświadczalną dla rolnictwa. Był profesorem i akademikiem Białoruskiej Akademii Nauk.
Matka Rostislava Serafima Pawłowna uczyła w szkole języka i literatury rosyjskiej.
Rodzina Alekseevów miała czworo dzieci. Starszym bratem Rostisława był Anatolij. Rodzice wraz z siostrami Galiną i Margaritą pieszczotliwie nazywali Rostislav "Rostik".
W 1923 roku chłopiec poszedł do pierwszej klasy w szkole Novozybkovskaya, gdzie uczył się do 13 roku życia.
Pod koniec lat 20. XX wieku w kraju miały miejsce represje polityczne. Z rozkazu Stalina aresztowano niewinnych ludzi. 29 września 1929 r. na podstawie donosu aresztowano ojca Rostislava. Chłopiec został wyrzucony z pionierów jako syn „wroga ludu”.
Matka Rostislava, aby uratować rodzinę, wysłała dzieci do krewnych mieszkających w różnych miastach Związku Radzieckiego. Następnie udała się na miejsce zesłania męża w Azji Środkowej. Rostislav zamieszkał ze swoim wujem w Niżnym Tagile. Tam młody człowiek dostał pracę w zakładzie instalacji radiowych w warsztacie ślusarskim.
W 1933 roku rodzina Alekseevów została ponownie zjednoczona. Pozwolono im osiedlić się w mieście Gorki (obecnie Niżny Nowogród). W tym czasie Rostislav zaczął angażować się w żeglarstwo. Z młodzieńczym zapałem startował w wyścigach i łapał wiatr pod żaglami. Razem z przyjacielem zbudowali jacht Black Pirate. To hobby stało się punktem zwrotnym w jego życiu.
W 1935 r. Rostisław Aleksiejew wstąpił do wydziału stoczniowego Instytutu Przemysłowego Żdanowa Gorkiego. Jako student kierował sekcją żeglarską w instytucie. Młody człowiek marzył o stworzeniu szybkiego transportu wodnego.
Praca dyplomowa R. E. Alekseeva nazywano „Glisserem na wodolotach”, którego bronił w lipcu 1941 r. Temat jego projektu w czasie wybuchu wojny był bardzo aktualny. Aleksiejew otrzymał zadanie rządowe - stworzenie szybkiej łodzi bojowej dla floty radzieckiej.
W 1942 roku młody specjalista został przydzielony do zakładu Krasnoye Sormowo w Gorkim. Tam pracował w warsztacie, w którym produkowano czołgi. W murach tego zakładu pojawił się pierwszy na świecie wodolot. W 1945 r. Aleksiejew wykonał przydzielone mu zadanie. W 1951 r. nagrodę Stalina przyznano biuru projektowemu Aleksiejewa i jego liderowi za osiągnięcia w przemyśle stoczniowym.
W 1960 roku Rostislav Evgenievich otrzymał zadanie rządowe - stworzenie ekranoplanu. Prace prowadzono w ścisłej tajemnicy na stacji testowej w mieście Czkałowsk w obwodzie gorkowskim. Najlepsi specjaliści biura projektowego pracowali nad montażem modelu ekranoplanu SM-1 (model samobieżny -1).
W 1962 roku Rostislav Alekseev otrzymał Nagrodę Lenina za stworzenie wodolotów.
W 1965 utalentowany naukowiec został usunięty ze stanowiska głównego projektanta. Wytoczono mu anonimowe donosy, które zawierały niezasłużone oskarżenia. Niedługo wcześniej Aleksiejew zaprosił do pracy kilku projektantów z Zelenodolska. Dyrektor biura projektowego Zelenodolsk został mianowany ministrem przemysłu. Zmusił swoich byłych podwładnych do pisania donosów na Aleksiejewa. Słynny projektant pozostał do pracy w kierunku ekranoplanów.
W latach 1975-1980 R. E. Alekseev opracował kilka modeli ekranoplanów pasażerskich: „Wołga-2”, „Raketa-2”, „Whirlwind-2”.
W 1980 roku ekranoplan ważący półtora tony został ręcznie opuszczony na rzekę. Jeden z pracowników, opuszczając ekranoplan, zaczął poprawiać bramy hangaru, które zostały zamknięte od wiatru. Urządzenie przesunęło się ze swojego miejsca i całym ciężarem przejechało Rostislava Evgenievicha. Został przyjęty do szpitala z zapaleniem otrzewnej, które spowodowało powikłania. Zmarł rankiem 9 lutego 1980 roku nie odzyskawszy przytomności. RE. Aleksiejew został pochowany w Niżnym Nowogrodzie na cmentarzu Bugrovsky.
Pośmiertnie R. E. Alekseev otrzymał Nagrodę Państwową w dziedzinie przemysłu stoczniowego.
Portret Rostislava Alekseeva wisi w galerii Hall of Fame Kongresu USA wśród wybitnych osobistości, które wniosły ogromny wkład w rozwój cywilizacji w XX wieku.
Państwowy Uniwersytet Techniczny w Niżnym Nowogrodzie został nazwany na cześć genialnego projektanta. Jeden z placów w Niżnym Nowogrodzie nosi jego imię.
W Niżnym Nowogrodzie wzniesiono pomnik wybitnego projektanta. W mieście Czkałowsk w regionie Niżny Nowogród znajduje się „Muzeum Prędkości”, które zawiera materiały o jego osobowości.
kreacja
W życiu Rostislava Evgenievicha zawsze była szybkość. Uwielbiał jeździć swoim samochodem, często łamiąc przepisy ruchu drogowego.
Po ukończeniu instytutu Aleksiejew wraz z zespołem specjalistów pracował nad stworzeniem łodzi bojowych na wodolotach w zakładzie Krasnoje Sormowo. Jesienią 1945 r. Aleksiejew zaprojektował łódź, która latała nad powierzchnią wody na niespotykana prędkość 87 km/h.
Wraz z końcem wojny zniknęła potrzeba okrętów wojennych. Kraj potrzebował statków do transportu cywilów. Alekseev otrzymał nowe zadanie: ponowne wyposażenie łodzi wojskowej do pokojowego użytku.
W maju 1957 r. „Rakieta” z wodolotami została po raz pierwszy zaprezentowana na Wołdze. W tym czasie w Moskwie odbył się VI Międzynarodowy Festiwal Młodzieży i Studentów. Raketa podróżowała z Gorkiego do Moskwy w 14 godzin. Innym statkom transportu wodnego przepłynięcie wzdłuż Wołgi z Gorkiego do stolicy zajęło trzy dni. Uczestnicy festiwalu z wielkim entuzjazmem powitali Raketę. Przechadzali się po nim wzdłuż rzeki Moskwy. Pierwszy sekretarz Komitetu Centralnego KPZR N. S. Chruszczow również z przyjemnością przejechał się Raketą.
Lider partii zatwierdził wszystkie R. E. Aleksiejewa. W 1959 roku fabryka Krasnoye Sormovo rozpoczęła seryjną produkcję rakiety. Biuro projektowe Aleksiejewa co roku tworzyło nowy model statku. Podczas pierwszych testów „Rakiety” wziął w nich udział twórca statków kosmicznych S. P. Korolowa. Wszystkim statkom nadano nazwy związane z przestrzenią. Po „Rocket” wystartował „Meteor”, a następnie „Comet” i „Sputnik”.
"Kometa" stała się najbardziej udanym statkiem. Chodziła z prędkością 60 km/h i mogła przewieźć do 130 pasażerów.
Nawet wtedy pomysł stworzenia nowej, szybkiej techniki nie dawał odpocząć projektantowi. Spojrzał daleko w przyszłość i połączył perspektywy rozwoju przemysłu stoczniowego z ekranoplanami.
Ekranoplan ma ogromną przewagę nad samolotem. Ten samolot ma prędkość samolotu, ale jego ładowność jest znacznie wyższa. Leci nad taflą wody na wysokości 2-3 metrów. Jest to możliwe dzięki efektowi ekranu, gdy pomiędzy skrzydłem a powierzchnią wody tworzy się dynamiczna poduszka powietrzna.
Ludziom bezpieczniej jest latać na ekranoplane niż na samolocie. W przypadku awarii silników maszyna może opaść na powierzchnię wody pomimo burzy. Zaletą ekranoplanów jest to, że nie potrzebują pasów startowych.
W 1961 r. Na rzece Troca odbyły się pierwsze testy ekranoplanu. Projektant sam zarządzał swoim „pomysłem”. Umiejętnie umiał prowadzić samolot, samochód, jacht.
Podczas pierwszego lotu ekranoplan rozwinął prędkość 200 km/h. To był ogromny przełom na przyszłość.
W 1966 roku ekranoplan KM (model statku) został przetestowany na Morzu Kaspijskim. Za granicą był nazywany potworem kaspijskim. Dzięki pomyślnemu zakończeniu testów Aleksiejew rozpoczął kolejne projekty.
W 1967 roku zbudowano gigantyczny ekranoplan o wadze 500 ton, który osiągnął 100 metrów długości i miał 10 silników.
W 1974 roku, podczas testowania ekranoplanu Orła, doszło do sytuacji awaryjnej: oderwano jego część ogonową. RE. Alekseev był zawsze w kokpicie podczas wszystkich testów. Był w stanie natychmiast podjąć właściwą decyzję w sytuacji awaryjnej. Włączając silniki na pełną moc wylądował ekranoplanem.
Piloci lotniczy, którzy byli świadkami tego, co się działo, powiedzieli, że Aleksiejew zasługuje na tytuł bohatera, ponieważ uratował zarówno ludzi, jak i samochód. Aleksiejew, na polecenie ministra Butoma, został przeniesiony do szeregowych projektantów.
Genialny wynalazca był niewygodny dla przywództwa systemu sowieckiego. Wszystkie sprawy rozwiązywał sam, omijając aparat biurokratyczny. Urzędnicy nie mogli ujarzmić utalentowanego naukowca. W tym czasie w kraju nastąpiła zmiana władzy. N. S. Chruszczowa został zastąpiony przez L. I. Breżniewa. Skorzystały z tego władze ministerialne, aby usunąć R. E. Aleksiejewa z biura.
Trwały prześladowania genialnego wynalazcy. Zabroniono mu testowania samolotu, który stworzył. Słynny projektant z godnością znosił upokorzenie. Musiał znieść zdradę dawnych przyjaciół, którzy nie podali mu ręki.
Naukowiec pracował nad ulepszaniem nowych modeli ekranoplanów do ostatnich lat swojego życia.
Życie osobiste
Rostislav poznał swoją przyszłą żonę Marinę podczas studiów w instytucie. Dziewczyna studiowała na Wydziale Chemii, kierunek młodszy.
Pobrali się tuż przed wojną 6 czerwca 1941 r. Potem zamieszkali z matką Mariny w jej mieszkaniu. Początek wspólnego życia był dla nich tragiczny. W trudnych latach wojny zmarło dwoje ich dzieci: w 1942 r. pierwsze dziecko zmarło przy porodzie, aw 1943 r. drugie z powodu ciężkiej choroby - wrodzonej wady serca. Później mieli syna Eugene'a i córkę Tatianę.
Dom 45a na ul. Uljanow, gdzie mieszkał Aleksiejew, a teraz stoi w Niżnym Nowogrodzie. Mieszkają w nim jego dzieci, wnuki i prawnuki.
Do końca swoich dni mieszkał w tym mieszkaniu z rodziną i teściową wybitny projektant, który stworzył sprzęt dla kraju, który nie ma odpowiednika na świecie. Nigdy nie prosił o korzyści materialne dla siebie.
Tatiana Rostislavovna, córka R. E. Alekseeva, są synowie - Gleb i Michaił. Czworo dzieci Gleba i dwoje dzieci Michaiła są prawnukami słynnego wynalazcy.
