Nazywany jest ojcem lotnictwa transportowego, choć podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej samolot zaprojektowany przez Olega Konstantinowicza Antonowa wniósł znaczący wkład w zwycięstwo nad nazistami. Piloci i pilotki pieszczotliwie nazywali swoje samoloty „Annushki”.
Biografia
Oleg Antonov jest potomkiem starej rodziny, w której wszyscy mężczyźni byli w jakiś sposób związani z technologią. Pradziadek pracował jako kierownik w zakładzie hutniczym, dziadek był inżynierem mostowym, ojciec, wzorem głowy rodziny, również został budowniczym i był znany w swoich kręgach jako utalentowany inżynier. Poza pracą lubił sport: szermierkę, jazdę konną i alpinizm. Matka Olega była miłą i czułą kobietą i wspierała męża we wszystkim.
To właśnie w takiej rodzinie w 1906 roku urodził się przyszły konstruktor samolotów. Kiedy Oleg miał sześć lat, jego rodzice przenieśli się z Uralu do Saratowa. W tym mieście mieli wpływowych krewnych, którzy mogli zapewnić patronat głowie rodziny w jego karierze.
W Saratowie Oleg poznał swojego kuzyna Władysława, który zachwycał się lotnictwem. Opowiadał o cudownych maszynach, które wzlatują w powietrze jak ptaki io pilotach-bohaterów, którzy latali samolotami. Oleg pamiętał te historie i żywe wrażenia ze słów brata do końca życia. Wtedy naprawdę chciał być jak bohaterowie pilotów.
Jego rodzice nie traktowali jego hobby zbyt poważnie, nawet gdy zaczął kolekcjonować wszystko, co miało coś wspólnego z samolotami. A babcia podarowała mu model samolotu, który był jego dumą. Zbierał wycinki z gazet, zdjęcia i inne informacje, a później ta kolekcja stała się dla niego swego rodzaju punktem odniesienia: od dzieciństwa wiedział wszystko o historii budowy samolotów na całym świecie.
Po szkole Oleg wstąpił do prawdziwej szkoły w Saratowie, aby studiować nauki ścisłe.
Kiedy wybuchła I wojna światowa, zmarła matka Olega, a on znalazł się pod opieką babci, która wspierała jego hobby związane z samolotami.
Droga do budowy samolotów
Aktywny nastolatek stworzył własny klub - "Klub Miłośników Lotnictwa", a nieco później zaczął wydawać magazyn o tej samej nazwie, który ukazał się w jednym egzemplarzu. Nietrudno zgadnąć, że sam Oleg wykonał całą pracę nad stworzeniem magazynu. Można w nim znaleźć zdjęcia różnych samolotów, rysunki, opowieści o lotach, wiersze. Jedyny egzemplarz był popularny: był przekazywany z rąk do rąk i odczytywany do dziur.
Kiedy szkoła została zamknięta, Antonow nie miał gdzie się uczyć: nie miał wystarczająco dużo lat, aby wejść do poważniejszej instytucji. Potem potajemnie zaczął chodzić do szkoły z siostrą, ukrywając się w tylnych rzędach. Wszyscy przyzwyczaili się do mądrego chłopca, a po maturze wręczono mu świadectwo wykształcenia.
Potem droga do szkoły lotniczej została otwarta dla Olega, ale jego zdrowie i wątły wygląd go rozczarowały - wyglądał o pięć lat młodziej niż na swój wiek. Nie wiedział, co teraz robić, ale wiedział na pewno, że będzie zajmował się samolotami nawet bez szkoły lotniczej.
W klubie ona i przyjaciele zaczęli projektować własny szybowiec. Dowiedzieli się o tym w Towarzystwie Przyjaciół Sił Powietrznych i zaprosili ich pod swój dach. Chłopaki dostali więc materiały, własną siedzibę i możliwość wykonania swojego pierwszego produktu: szybowca OKA-1 „Dove”. Uważany jest za pierwsze dzieło Antonowa.
W 1924 roku szybowiec wziął udział w zlocie pilotów szybowcowych na Krymie. Był bardzo odpowiedzialny, a kiedy „Dove” nie zdał testu, wszystkim było bardzo trudno go znieść. Jednak komisja techniczna zwróciła uwagę na unikalną konstrukcję płatowca, co pomogło nie porzucić marzenia.
W 1925 Antonow wstąpił do Leningradzkiego Instytutu Politechnicznego, gdzie wykazał bezprecedensową aktywność we wszystkich dziedzinach życia studenckiego. Przyjaciele nie rozumieli, jak zarządzał wszystkim.
W 1933 roku Oleg Konstantinovich został projektantem w Moskiewskich Zakładach Szybowcowych. Jego zadaniem było uruchomienie masowej produkcji samolotów. Do tego czasu młody specjalista stworzył już kilka modeli swoich szybowców i miał coś do zaprezentowania najbardziej rygorystycznej komisji. W tej fabryce zaczął pracować jednocześnie ze słynnym projektantem Siergiejem Korolowem.
Rozpoczęły się poważne prace, a Antonow pokazał ogromne wyniki: zakład produkował dwa tysiące szybowców rocznie, co wcześniej było nie do pomyślenia. I to przy najniższych kosztach maszyn, co też było ważne.
Tak było do 1936 roku, a potem zakład został zamknięty, a utalentowany projektant został bez pracy. W 1938 roku poszedł do pracy w Biurze Projektowym do projektanta Jakowlewa, który wstawił słowo dla swojego przyjaciela. Tutaj z szybowców Oleg Konstantinovich przeszedł na samoloty, o których od dawna marzył.
Wszyscy projektanci zostali zarejestrowani, wszyscy „pod maską” i zaskakujące, że Antonow nie był wtedy represjonowany: był dość surowy. Jednak w 1940 został przydzielony do avisavoda w Leningradzie, aw 1941 został przeniesiony do Kowna na Litwie. Wkrótce wybuchła wojna i rodzina Antonowa pojechała ewakuować się najpierw do Moskwy, a potem do Tiumenia.
Za każdym razem trzeba było zaczynać od nowa: odbudowywać fabryki, rekrutować robotników, zmieniać konstrukcję samolotu. Następnie zaczęli tworzyć szybowiec do przewozu towarów i pasażerów. Ich celem było dostarczenie ładunku w najbardziej niedostępne miejsca, aby A-7 mógł lądować i startować na polu, na lodzie, a nawet na dużych polanach w lesie. Za ten model Antonow otrzymał medal „Partyzantka Wielkiej Wojny Ojczyźnianej”.
W 1943 r. Oleg Konstantinowicz przeniósł się do Biura Projektowego Jakowlewa i był zaangażowany w modernizację i „dostrajanie” maszyn od Jak-3 do Jak-9.
Antonow stworzył swój słynny AN-2 już w Nowosybirsku. Kosztowało go to wiele wysiłku, ale w 1947 samolot opuścił halę montażową. Postanowiono przenieść masową produkcję tego modelu do Kijowa, z czego Antonow był bardzo zadowolony. Zmęczył się tułaczką po kraju i postanowił na stałe osiąść w Kijowie.
W 1949 roku wyszedł pierwszy An-2. Wtedy projektant zdał sobie sprawę, że to jego największy sukces. Samoloty serii AN rozpoczęły swoje życie.
W 1981 roku narodził się jego ostatni samolot, Rusłan, w tym samym roku został wybrany akademikiem Akademii Nauk ZSRR.
Życie osobiste
Po raz pierwszy Oleg Konstantinovich ożenił się, gdy pracował w Tuszynie. Poznał Lydię Kochetkovą, przyjaciółkę swojej siostry, i szybko się pobrali. W 1936 roku urodził się ich syn Rolland.
Druga żona Elizaveta Shakhatuni pojawiła się w jego życiu już w wieku dorosłym, mieli córkę. Antonow po raz trzeci ożenił się z dziewczyną o trzydzieści lat młodszą od niego i mieli syna i córkę.
Wszyscy „były” projektant i dzieci utrzymywali ze sobą kontakt nawet po jego śmierci.
Antonow Oleg Konstantinowicz zmarł w kwietniu 1984 r. Został pochowany na cmentarzu Bajkowskiego.
