Został pierwszym lotnikiem, który podbił Biegun Północny. Na odkorkowanie szampana było za wcześnie, bo po prostu prowadził rekonesans, żeby zrealizować bardziej ambitny plan.
Na początku XX wieku. wielu chłopców marzyło o niebie. Zawód pilota był uważany za najbardziej romantyczny. Po epopei z uratowaniem wyprawy Umberto Nobile, kierownica samolotu przestała być ostatecznym marzeniem – jeśli mielibyśmy latać, to z pewnością nad słabo zbadanymi terenami Dalekiej Północy. Pavel Golovin był jednym z tych szczęśliwców, dla których ścieżka pioniera była pracą.
Dzieciństwo
Nasz bohater urodził się w kwietniu 1909 roku. Jego ojciec był pracownikiem, rodzina mieszkała w Naro-Fominsku pod Moskwą. W tamtych czasach była to praktycznie prowincja. Rodzice nie inspirowali syna próżnymi planami na przyszłość, chcieli tylko żyć nie gorzej niż inni. Pavlik, podobnie jak wszystkie dzieci tamtych czasów, lubił czytać powieści przygodowe Juliusza Verne'a i wyobrażał sobie siebie w miejscu bohaterów książek, ale nie wyobrażał sobie, jak zostać prawdziwym podróżnikiem.
Nastolatek ukończył szkołę po rewolucji. Czasy były trudne, więc trzeba było opanować zawód robotnika. W jego rodzinnym mieście było przedsiębiorstwo, na którego produkty zawsze był popyt, a robotnicy dobrze zarabiali, była to fabryka włókiennicza. Nastolatek zaczął tam pracować.
Marzenia się spełniają
Młody Związek Radziecki był krainą romantyków i innowatorów. W fabryce pracował szybujący krąg Osaviachima, dzięki czemu biografia Paszki zrobiła ostry zwrot. Piloci oczywiście nie byli tutaj szkoleni, ale możliwość wspięcia się w niebo dla prowincjonalnego chłopca była podobna do lotu w kosmos. Hobby nie wpłynęło na aktywność zawodową, w której młody człowiek wykazywał pracowitość. Mistrzowie tekstyliów przekonali go, że powinien zdobyć przyzwoite wykształcenie i polecili wstąpić do Moskiewskiego Kolegium Budowlanego.
Na młodzieńcu zaczął ciążyć pragmatyzm dorosłych. Uczył się pilnie, ale cały swój wolny czas poświęcał szybowcom. Wszystko skończyło się tym, że sam uczeń złożył wniosek o przeniesienie do szkoły lotniczej Osaviakhim w Tuszynie. Tutaj pokazał się Golovin - był nie tylko doskonałym uczniem, ale najlepszym. Po otrzymaniu dyplomu w 1930 r. młody lotnik pozostał w placówce edukacyjnej jako instruktor, a następnie dowódca lotu szkolnego.
Fatalne spotkanie
W 1932 roku w Koktebel odbyło się spotkanie pilotów szybowcowych. Moskwę reprezentował Paweł Gołowin. W programie imprezy znalazły się zarówno pokazy pokazowe, jak i konkursy. Nasz bohater wyróżnił się - ustanowił dwa rekordy świata i jeden ogólnounijny. Mistrzowi obiecano błyskotliwą karierę, poznał wielu pilotów, o których wcześniej tylko słyszał lub czytał w gazetach.
Od triumfu na Krymie minęły 2 lata. Anatolij Aleksiejew wpadł z wizytą do jednego z towarzyszy Pawła. To on w załodze „Czerwonego Niedźwiedzia” pod dowództwem Borysa Czuchnowskiego brał udział w ratowaniu baloniarzy z „Włoch”. Słynny lotnik nie mógł opuścić stolicy, dopóki wszyscy faceci, dla których stał się idolem, nie zostali mu przedstawieni. Wśród zaproszonych na spotkanie był Pasha Golovin. Aleksiejew umiał opowiadać o przygodach na Północy. Dowcipna i urzekająca historia zachwyciła Golovina, a on sam wyraził chęć służenia na Północy. Starszy przyjaciel pomógł mu stać się częścią skrzydlatej drużyny Glavsevmorput.
Pierwszy nad Polakiem
Począwszy od stanowiska pierwszego pilota amfibii Dornier-Val, Golovin zademonstrował najwyższą klasę. Koledzy cieszyli się z sukcesu młodego pilota, któremu powierzono rozpoznanie lodowe i ewakuację ludzi ze stacji meteorologicznych. Pavel był zafascynowany ideą zespołu naukowców lądujących na Biegunie Północnym.
W 1937 roku było czterech śmiałków, którzy byli gotowi zimować na lodzie, rozstrzygano, kto ich tam zabierze. Było to zadanie dla najlepszych, każdy pilot chciał przyczynić się do wielkiej sprawy zdobycia szczytu globu. Golovin znów miał szczęście - powierzono mu rozpoznanie miejsca lądowania Papanina. Wyjazdy przypadły na urodziny faceta. Może chciał uczcić święto lądując na słupie i wiedział na pewno, że jego dowódca Michaił Wodopjanow nie zbeszta go za tę sztuczkę, ale po zatoczeniu koła wrócił do bazy. Jego raporty pozwoliły wystartować samochodom z członkami ekspedycji.
Wojna
Pavel otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego za doskonale wykonane zadanie. Przyjaciele sugerowali, że nadszedł czas, aby wybitny dżentelmen znalazł sobie żonę, ale rzadko udawało im się wziąć urlop, polecieć do Moskwy i poderwać miejscowe dziewczyny, nie było czasu na życie osobiste. Wkrótce pojawiła się wiadomość o zniknięciu samolotu Zygmunta Lewaniewskiego, który leciał na trasie Moskwa-Biegun Północny-USA, a Golovin brał udział w jego poszukiwaniach, które zakończyły się niepowodzeniem. Twórczość literacka pomogła uporać się z ponurymi myślami.
Golovin kładł nowe trasy lotnicze na Dalekiej Północy, kiedy rozpoczęła się wojna z Finlandią. Pilot został wysłany na front. Młody pułkownik nie zajmował się pracą sztabową, ale najniebezpieczniejszymi zadaniami. W 1940 roku Paweł poprosił o lot próbny. W powietrzu unosiło się przeczucie wielkiej wojny, a nasz bohater zdołał zapoznać się ze wszystkimi niedociągnięciami radzieckiego samolotu bojowego, chciał wypróbować technikę, która wejdzie w bitwę z najgroźniejszym wrogiem.
Towarzysze Pawła żartowali, że miał pecha na urodziny. Nigdy nie mogłam spędzić tego dnia w stolicy z rodziną. W 1940 roku skończyła się ponura tradycja. Następnego dnia lotnik wyleciał w niebo nowym bombowcem. Podczas lotu samochód wpadł w korkociąg. Pavel Golovin nie mógł jej uratować, on i jego towarzysze zginęli.
