Łączna wielkość wydobycia ropy w regionie kaspijskim przez wszystkie kraje graniczące z Morzem Kaspijskim wynosi już około 200 mln ton. Ale ponieważ to morze znajduje się w głębi lądu, a wszystkie jęki są otoczone lądem, głównym problemem jest transport ropy do punktów sprzedaży. Ponieważ najbardziej opłacalnym i najtańszym sposobem jej transportu jest droga morska, supertankowcami o dużej pojemności, transport kaspijskiej ropy odbywa się rurociągami ułożonymi na międzynarodowych szlakach morskich.
Biorąc pod uwagę fakt, że w krajach OPEC wolne roczne ilości ropy wynoszą około 600 mln ton rocznie, głównym warunkiem wejścia kaspijskiej ropy na rynek światowy jest opłacalność jej transportu. Przegrywa pod tym względem z ropą arabską, ale wygrywa z ropą rosyjską i północnoamerykańską. W związku z tym najatrakcyjniejszymi rynkami dla ropy kaspijskiej są północny Iran i kraje czarnomorskie, a ropa wydobywana w północnej części Morza Kaspijskiego, która stanowi prawie połowę całego wydobycia, jest transportowana do najbliższego portu morskiego, jakim jest Noworosyjsk. Druga połowa ropy wydobywanej w południowej części regionu jest transportowana do innego portu czarnomorskiego Batumi, należącego do Gruzji. Kraje - eksporterzy ropy wydobywanej w północnej części Morza Kaspijskiego nie są zbyt zadowolone z uzależnienia od Rosja, która zresztą jest ich bezpośrednim konkurentem na światowych rynkach. Niemniej jednak obecnie budowany jest drugi etap rurociągu, który należy do konsorcjum Caspian Pipeline Consortium, transportującego go wzdłuż trasy Tengiz - Noworosyjsk. Do tej pory opracowano kilka kolejnych projektów transportu ropy kaspijskiej, które zostały zaprojektowany z uwzględnieniem różnych warunków cenowych, więc ostateczna decyzja nie została jeszcze podjęta, która opcja zostanie wybrana. Zagraniczni inwestorzy planują wydać nawet 125-130 miliardów dolarów, aby do 2015 roku zapewnić całkowity eksport ropy z tego regionu w wysokości nawet 200 milionów ton. Prawie jedną trzecią tej kwoty planuje się przeznaczyć na budowę rurociągów i taryf transportowych, ale wciąż nie ma jednego operatora, który mógłby zapewnić tranzyt ropy z Morza Kaspijskiego do Europy i Azji. Można powiedzieć, że w najbliższych latach ropa kaspijska nie będzie w stanie poważnie konkurować na światowym rynku energetycznym z tą samą ropą bliskowschodnią i najprawdopodobniej korytarze transportowe dla niej pozostaną takie same w najbliższej przyszłości – poprzez porty morskie Noworosyjsk i Batumi.
