Zainteresowanie sprawami morskimi zrodziło się w młodości Piotra I, kiedy to w 1688 roku książę Jakow Dołgorukow powiedział mu o istnieniu astrolabium - instrumentu, który pozwala mierzyć duże odległości z jednego punktu. Wkrótce urządzenie zostało dostarczone z Francji i rozpoczęły się poszukiwania osoby, która wiedziała, jak się nim posługiwać. Tak młody car spotkał Holendra Franza Timmermana, który mieszkał w niemieckiej osadzie. Wraz z nim Peter stworzył swoją pierwszą eskadrę, której początek położył stary angielski bot, który wymagał renowacji.
Instrukcje
Krok 1
Timmerman wkrótce odszukał holenderskiego stoczniowca Carstena Branta, który pomógł w renowacji łodzi. Na tym małym statku Piotr popłynął najpierw wzdłuż Yauza, a później po jeziorze Pleshcheevo. Nawiasem mówiąc, łódź przetrwała do dziś, stoi w Centralnym Muzeum Marynarki Wojennej. Zimą 1691 r. Na Yauzie zbudowano fortecę presburgską, a pod dowództwem Branta ułożono jednocześnie pięć statków - dwie małe fregaty i trzy jachty. Piotr osobiście brał udział w pracach i był tak pochłonięty, że często zapominał nawet o sprawach państwowych.
Krok 2
Ale z drugiej strony, w sierpniu 1692 r. zwodowano zbudowane statki. Młody władca pracował niestrudzenie, opanowując biznes morski i rozumiejąc wszystkie subtelności żeglarstwa. W 1693 wyruszył w swoją pierwszą podróż przez Morze Białe, a miesiąc później dotarł do Archangielska. Tam Piotr po raz pierwszy zobaczył setki statków z Holandii, Niemiec, Anglii. Miłość do biznesu morskiego zbiegła się z interesami kraju. Car postanowił pozostać w Archangielsku do jesieni. Tutaj Piotr znikał na wiele godzin w warsztatach, biorąc udział w pracach naprawczych.
Krok 3
Rosja potrzebowała dostępu do Morza Czarnego i Azowskiego. Piotr postanowił szturmować turecką twierdzę Azow. Dwie próby podjęte wiosną 1695 roku zakończyły się niepowodzeniem. Ale już we wrześniu tego samego roku rozpoczęły się przygotowania do nowego szturmu. 32-wiosłowa kuchnia została zakupiona w Holandii i dostarczona do Rosji w formie zdemontowanej. Na jego wzór we wsi Preobrazhenskoye pod Moskwą stworzyli części do kolejnych 22 galer. Przewieziono ich do Woroneża i tam, w odległości 1200 wiorst od morza, zmontowano statki.
Krok 4
Do budowy flotylli spędzono dziesiątki tysięcy chłopów i rzemieślników. Do stoczni sprowadzano wykwalifikowanych stolarzy z całej Rosji. Woroneż stał się centrum rosyjskiego przemysłu stoczniowego. Do pomocy wezwano również brytyjskich stoczniowców. Pewnej zimy zbudowano dwa duże statki, 23 galery i około półtora tysiąca małych statków. Flotylla została poprowadzona nad morze wzdłuż Donu. Napotkane po drodze płycizny i szczeliny powodowały ogromne trudności.
Krok 5
Flota odegrała decydującą rolę w nowej kampanii przeciwko Azovowi. Turcy nie odważyli się rozpocząć bitwy z eskadrą rosyjską i 16 lipca 1696 r. twierdza upadła. Teraz Rosja stanęła przed zadaniem umocnienia swoich wpływów na Morzu Czarnym. Pod naciskiem Piotra 20 października tego samego roku Duma Bojarska przyjęła decyzję „Będą statki na morze”. Ta data stała się urodzinami rosyjskiej marynarki wojennej. Pieniądze i ludzi na budowę statków miały przeznaczać „kumpanstwy” – tzw. grupy świeckich właścicieli ziemskich, duchowieństwa i kupców.
Krok 6
Peter szybko zdał sobie sprawę, że w rozwoju Rosja była znacznie w tyle za czołowymi potęgami morskimi i że nie było wystarczającego doświadczenia i wiedzy, aby z powodzeniem stworzyć nowoczesną flotę. Wydał dekret ustanawiający „wielką ambasadę” liczącą 61 osób. Rosyjska młodzież została poinstruowana, aby opanować budowę statków i nawigację, nauczyć się sztuki nawigacji statkiem. 39 osób wyjechało na studia do Wenecji, a kolejne 22 wyjechały do Holandii i Anglii.
Krok 7
Sam Piotr został członkiem „wielkiej ambasady”. Pod nazwiskiem Piotr Michajłow dostał pracę jako stolarz w jednej z holenderskich stoczni. Później król udał się do Anglii i Niemiec, gdzie studiował nawigację, fortyfikacje i artylerię. Do pracy w Rosji zaproszono kilkuset zagranicznych specjalistów, zakupiono nowy sprzęt. Po powrocie do Rosji Piotr zabronił budowy statków według starego modelu i sam zaczął opracowywać plany.
Krok 8
Zgodnie z projektem Petera w Woroneżu zbudowano 58-działowy pancernik Goto Predestination - nazwa ta tłumaczy się jako „Boży omen”. Budowę przeprowadzono pod kierownictwem Fedoseya Sklyaeva. Statek został zwodowany 27 kwietnia 1700 roku. Wkrótce rozpoczęła się Wielka Wojna Północna ze Szwecją, która z przerwami trwała ponad 20 lat. Rosja musiała znacznie zwiększyć liczbę statków. Kosztem niewiarygodnych wysiłków Peterowi udało się zrekonstruować stare stocznie i położyć nowe.
Krok 9
W 1703 r. u ujścia rzeki Newy na dawnych terenach szwedzkich powstało miasto św. Piotra Burcha. Rok później rozpoczęto budowę Stoczni Admiralicji, która później została nazwana Admiralicją Główną. Już w 1706 roku zaczęto tu produkować okręty wojenne. W 1709 r. w stoczni Admiralicji położono trójmasztowy 54-działowy statek o długości 40 metrów. Statek został zwodowany trzy lata później i otrzymał nazwę „Połtawa” na pamiątkę zwycięstwa nad Szwedami w słynnej bitwie wojny północnej.
Krok 10
Jesienią tego samego roku Admiralicja rozpoczęła budowę dwupokładowego statku Ingermanland wyposażonego w 64 działa. Swoją nazwę otrzymał na cześć podbitej od Szwedów ziemi rosyjskiej, na której powstał Petersburg. Budowę statku zakończono w 1715 roku. Załoga statku liczyła 450 osób. Tak więc zaczęło się spełniać marzenie pierwszego cesarza Rosji. Z biegiem czasu statki krajowe przewyższały swoimi cechami statki zagraniczne, stały się bardziej niezawodne i gotowe do walki. W sumie za panowania Piotra I zbudowano 1100 statków.
