Pierwszym krokiem w funkcjonalnym tuningu samochodów krajowych jest zwiększenie mocy jednostki napędowej. Istnieje kilka sposobów na zwiększenie wielkości silnika, choć w większości przypadków są one łączone.
Wymuszanie silnika nie jest tak bezbolesne, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Przede wszystkim musisz wziąć pod uwagę ekonomiczną wykonalność tej operacji. Eksperci, opierając się na praktycznym doświadczeniu, uważają za rozsądne zwiększenie objętości silnika o nie więcej niż 25% oryginału. Jeśli wymagany jest bardziej namacalny wzrost mocy, powinieneś pomyśleć o zainstalowaniu nowej jednostki napędowej. Głównymi czynnikami utrudniającymi nieograniczoną rozbudowę obszaru roboczego są:
- wymóg wystarczającej grubości ścianek bloku cylindrów, aby zapobiec zniszczeniu metalu podczas detonacji;
- masa bloku cylindrów jest wystarczająca do skutecznego odprowadzania ciepła z obszaru roboczego;
- bliskość obszaru roboczego kanałów układu chłodzenia;
- niezdolność układu smarowania silnika do zwiększonych obciążeń.
Te niuanse należy wziąć pod uwagę przy zwiększaniu objętości silnika w VAZ. W związku z tym proponuje się kilka sposobów osiągnięcia tego celu.
Wytaczanie cylindrów do wymaganej średnicy
Wytaczanie cylindrów silnika to całkowicie standardowa procedura, która jest stosowana podczas remontu zespołu napędowego, wykonywanego w celu wyeliminowania szczeliny między elementami układu tłokowego, która zwiększyła się na skutek zużycia podczas długotrwałej eksploatacji. Oczywiście stopień nudności jest poważnie ograniczony przez pewne warunki, których nie można zaniedbać. Aby zwiększyć odporność ścianek metalowych na odkształcenia, stosuje się specjalną obróbkę powierzchni wewnętrznej lub wkładki wykonane z trwałych i ogniotrwałych materiałów o wysokiej przewodności cieplnej są wciskane w cylindry. Należy zauważyć, że takie operacje są bardzo kosztowne. W każdym razie wytaczanie cylindrów zawsze wiąże się z ukończeniem układu chłodzenia silnika.
Skrócenie korbowodów
Poprzez skrócenie kolumny korbowodu można zwiększyć wysokość obszaru roboczego, gdy tłok znajduje się w dolnym martwym punkcie. Naturalnie prowadzi to do niedostatecznie wysokiego ciśnienia mieszanki paliwowo-powietrznej podczas suwu sprężania, co można skompensować instalując turbosprężarne układy wtrysku paliwa. Całkiem możliwe jest połączenie niewielkiego skrócenia długości korbowodu z miganiem elektroniki jednostki sterującej układu zasilania paliwem w silnikach z wtryskiem.
Zastosowanie tłoków o zmniejszonej grubości
Tylko jeden błąd przy wymianie tłoków silnika na cieńsze może doprowadzić do ultraszybkiego zużycia lub całkowitego zniszczenia jednostki napędowej. Wynikają z tego dwie wady: zmniejszenie odległości między zgarniaczem oleju a pierścieniami dociskowymi, a także zmniejszenie wytrzymałości samego tłoka. Pierwszy problem można wyeliminować, przerabiając układ smarowania silnika i stosując wykonane na zamówienie pierścienie o wysokiej wytrzymałości. Aby zwiększyć charakterystykę wytrzymałościową tłoka, należy pomyśleć o specjalnej obróbce chemicznej i termicznej metalu lub o zmodernizowaniu konstrukcji wewnętrznej wnęki korpusu roboczego. W tym ostatnim przypadku do wewnętrznych ścianek tłoka przylutowane są dodatkowe żebra zwiększające odporność na odkształcenia i poprawiające odprowadzanie ciepła.
