Sergey Yakovlevich Zhuk jest jednym z najbardziej znanych inżynierów hydrotechniki. Był jednym z liderów największych „projektów budowlanych komunizmu”. Za życia Siergiej Jakowlewicz otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej.
Dzieciństwo, młodość
Siergiej Jakowlewicz Żuk urodził się 23 marca 1892 r. w Kijowie. W rodzinnym mieście ukończył drugie gimnazjum miejskie, a po śmierci ojca studiował w korpusie kadetów Oryol. Dzieciństwo Siergieja Jakowlewicza było trudne. Pociągała go wiedza i rozumiał, że tylko dobre wykształcenie pomoże mu coś w życiu osiągnąć.
Po korpusie kadetów Żuk wstąpił do Piotrogrodzkiego Instytutu Inżynierów Budownictwa, a rok później przeniósł się do Piotrogrodzkiego Instytutu Inżynierów Kolejnictwa. Wraz z nadejściem I wojny światowej Siergiej Jakowlewicz został przeniesiony do instytutu wojskowego z powodu braku oficerów. W 1916 ukończył instytucję wojskową, a następnie pomyślnie ukończył Instytut Piotrogrodzki w 1917 roku.
Chrząszcz brał udział w wojnie domowej. Zaczął walczyć po stronie Armii Białej, ale po pobycie w niewoli wpadł pod wpływ agitatorów i przeszedł na stronę Armii Czerwonej.
Kariera
Po zakończeniu wojny Żuk uczył w szkole wojskowej Kamieniowa, a następnie służył w szkołach artylerii i piechoty. W 1931 r. Siergiej Jakowlewicz pracował jako inżynier, po czym został przeniesiony do służby cywilnej. Chrząszcz wyróżniał się zdecydowanym charakterem, wymaganiem wobec siebie i swoich podwładnych. Ludzie, którzy z nim pracowali, mówili o jego surowości i braku skrupułów. Ale Siergiej Jakowlewicz był doskonałym specjalistą, a cechy osobiste były dodatkowym plusem w niektórych sytuacjach. Jego kariera rozwijała się szybko.
Wysokie władze dostrzegły w Siergieju Jakowlewiczu ogromny potencjał i skierowano go na budowę Kanału Białomorskiego-Bałtyku. Tam szybko awansował na stanowisko zastępcy głównego inżyniera. Żuk nadzorował projekt budowli hydrotechnicznych, które wzniesiono wzdłuż trasy kanału. W sierpniu 1933 został odznaczony Orderem Lenina. Sołżenicyn w swoich pismach „Archipelag Gułag” nazwał inżyniera „naczelnym nadzorcą Belomoru” i obwiniał o śmierć dużej liczby ludzi. To stwierdzenie zostało zakwestionowane, ale pisarz odmówił podjęcia tego tematu, pozostając nieprzekonany.
Po zakończeniu budowy Kanału Białomorskiego-Bałtyku Żuk został wysłany na plac budowy Moskwy-Wołgi. Został zastępcą głównego inżyniera projektu, a następnie awansowany na głównego inżyniera. W 1937 roku obiekt ten został oddany do użytku, a Siergiej Jakowlewicz otrzymał za szczególne zasługi samochód ZiS. W tym czasie był w bardzo dobrej pozycji w ścisłej czołówce kraju. Był szanowany i ceniony jako specjalista.
Następujące projekty, w które Żuk był bezpośrednio zaangażowany i nadzorował ich budowę, to:
- Kujbyszewski kompleks hydroelektryczny;
- HPP na Samarskiej Luce;
- Tsimlyanskaya HPP.
Budowa węzła Kujbyszewa miała duże znaczenie gospodarcze dla kraju. Układ i projekty budynku zostały zaprezentowane na wystawie w Nowym Jorku. Ale podczas jego budowy musieliśmy stawić czoła wielu trudnościom. Problemy pojawiły się zarówno na etapie przygotowań, jak i w trakcie budowy. Odbiory odbywały się powoli, brakowało siły roboczej, ale jednocześnie często dochodziło do przestojów na budowie, którym towarzyszyły duże straty finansowe.
Pierwszy sekretarz komitetu regionalnego Kujbyszewa Ignatow napisał list do najwyższych przywódców, w którym przedstawił wszystkie problemy, które pojawiły się podczas budowy. Ignatow powiedział, że powodem powolnej budowy kompleksu hydroelektrycznego jest to, że głównego inżyniera prawie nigdy nie ma, spędza dużo czasu w Moskwie i powierza swoją pracę ludziom, którzy nie są kompetentni w tej sprawie.
Po otrzymaniu takiego listu z raportem Siergiej Jakowlewicz został surowo upomniany, ale nie został usunięty z budowy, a jedynie przeniesiony na stanowisko zastępcy głównego inżyniera. Po pewnym czasie stało się jasne, że z nowym liderem było jeszcze gorzej. Uwzględniono wszystkie błędy, wyeliminowano kwestie organizacyjne związane z odbiorami, a po tym, jak Zhuk ponownie objął stanowisko głównego inżyniera, kompleks hydroelektryczny został ukończony w rekordowym czasie.
Sergey Yakovlevich Zhuk otrzymał szereg państwowych nagród i medali:
- Bohater Pracy Socjalistycznej (1952);
- Nagroda Stalina II stopnia (1950);
- Nagroda Stalina I stopnia (1952);
- Order Czerwonego Sztandaru (1951).
Inżynier został 3 razy odznaczony Orderem Lenina. W 1948 został odznaczony honorowym pracownikiem Ministerstwa Spraw Wewnętrznych ZSRR. W latach 1942-1957 Żuk był dyrektorem Instytutu Hydroprojektu. Stał się jednym z inicjatorów słynnego projektu zamiany rzek syberyjskich na Kazachstan i Azję Środkową. W 1943 otrzymał stopień generała dywizji Wojsk Inżynieryjno-Technicznych. W 1953 r. inżynier hydraulik został akademikiem Akademii Nauk ZSRR. 1 marca 1957 zmarł Siergiej Jakowlewicz. Jego ciało zostało poddane kremacji, a urna z prochami została umieszczona w murze Kremla.
Życie osobiste i pamięć
Niewiele wiadomo o życiu osobistym Siergieja Jakowlewicza. Był żonaty i miał w małżeństwie dwoje dzieci. Dzieci później zostały również inżynierami. Na jego cześć po jego śmierci nazwano statek „S. Ya. Zhuk”, którego portem rejestracji był Dnieprodzierżyńsk. Od 1957 roku Instytut Naukowy „Hydroprojekt” nosi imię wielkiego inżyniera hydraulika. W mieście Balakovo w obwodzie saratowskim znajduje się ulica nazwana imieniem akademika Żuka.
