21 stycznia 2019 r. dwa tankowce przewożące paliwo węglowodorowe zapaliły się na Morzu Czarnym przy wejściu do Cieśniny Kerczeńskiej. Statki pływały pod banderą Tanzanii, na pokładzie byli obywatele Indii i Turcji. W wyniku katastrofy wielu marynarzy zginęło lub zaginęło, trwa dochodzenie w sprawie przyczyn wypadku.
Stan wyjątkowy w rejonie Cieśniny Kerczeńskiej
Awaria na pokładzie statków towarowych miała miejsce wieczorem 21 stycznia na Morzu Czarnym na wodach neutralnych, 16 mil od wybrzeża Terytorium Krasnodarskiego. Przy wejściu do Cieśniny Kerczeńskiej zakotwiczone pod flagami „Tanzanii” stały tankowce „Maestro” i „Kandy” (dawniej zwane „Wenecją”). Nagle jeden ze statków najpierw eksplodował, potem wybuchł pożar. Naoczni świadkowie, marynarze przepływającego w pobliżu statku, zgłosili to na lądzie w odpowiednim czasie.
Ogień szybko rozprzestrzenił się z jednego tankowca na drugi, a dotknięte statki same nie dawały sygnałów o niebezpieczeństwie. Próbując uciec przed ogniem, żeglarze „Maestro” i „Kandy” wskoczyli do wody. Według Rosmorrechflota, przed rozpoczęciem incydentu na dwóch tankowcach znajdowały się 32 osoby, wszyscy obywatele Turcji i Indii.
Na dzień 24 stycznia 2018 r. okrętom Floty Czarnomorskiej udało się uratować 12 osób z Maestro i Kandy w niebezpieczeństwie i wysłać ofiary na różnych statkach do portu Kercz. Ponadto znaleziono kilkanaście ciał zmarłych, reszta marynarzy jest uznana za zaginionych.
Sytuację komplikował fakt, że gaszenie palącego się paliwa w tradycyjny sposób jest niebezpieczne. Akcja ratunkowa została przekwalifikowana do akcji poszukiwawczej, ponieważ szanse na znalezienie ocalałych w strasznym pożarze 22 stycznia zostały zredukowane do zera.
Sprawa karna została wszczęta na podstawie art. 109 kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej (spowodowanie śmierci przez zaniedbanie), informuje służba prasowa Komitetu Śledczego Rosji. 24 stycznia tankowiec „Kandy”, na którym paliło się paliwo, zaczął być przewożony na rosyjskie brzegi, a statek „Spasatel Demidov” wziął go na hol.
Możliwe przyczyny pożaru
Według ekspertów główną rzekomą przyczyną pożaru tankowców w Cieśninie Kerczeńskiej jest naruszenie środków bezpieczeństwa podczas operacji przesyłania paliwa ze statku na statek. Według doniesień medialnych tankowce opuściły port Temryuk na Kubanie i razem mogły przetransportować ponad 4,5 tys. ton skroplonego gazu (LPG).
Eksperci zwrócili uwagę na niezadowalający stan samych tankowców z lat 1990-1992. Ponadto wśród przyczyn zagrożenia na morzu eksperci wymieniają brak przeszkolenia pracowników transportu morskiego. Redaktor naczelny „Biuletynu Morskiego” Michaił Voitenko, którego słowa relacjonuje „RIA Nowosti”, uważa, że „na takich statkach nie pracują wykwalifikowani marynarze”.
Pożar na morzu po sankcjach USA
Podstawową przyczyną katastrofy na Morzu Czarnym były sankcje USA, niektóre źródła medialne są pewne. Przedstawiciele terminalu LPG „Maktren-Nafta” zabronili statkom „Maestro” i „Kandy” wchodzić do portu Temryuk. W rezultacie tankowce rozpoczęły bardzo ryzykowny transfer LPG na morzu, donosi Reuters.
Według agencji zakaz został wprowadzony z powodu obaw przed restrykcyjnymi środkami ze strony Ameryki wobec portu, sprzedawców i konsumentów paliwa. Statki w niebezpieczeństwie na Morzu Czarnym znajdują się na czarnej liście Departamentu Skarbu USA za transport „czarnego złota” do portów syryjskich w latach 2016-2018.
Służba prasowa Rosmorrechflotu podkreśliła, że port na Kubaniu nie może odmówić obsługi uszkodzonych tankowców. Eksperci uważają jednak, że parking Kandy i Maestro przed pożarem był nielegalny. Przesył gazu skroplonego ze statku na statek odbywał się w celu „prania ładunków”, aby ukryć rolę portu jako bazy przeładunkowej – uważa M. Voitenko.
Tak więc pożar statków w rejonie Cieśniny Kerczeńskiej, który pochłonął życie kilkunastu marynarzy, może być spowodowany kilkoma przyczynami. Jest to naruszenie przepisów bezpieczeństwa w procesie przeładunku LPG z tankowca na tankowiec oraz zły stan statków i niewystarczające kwalifikacje marynarzy. Niewykluczone, że stan wyjątkowy jest wynikiem polityki sankcji Waszyngtonu wobec graczy na rynku naftowym. Mogłoby to doprowadzić do „szarego schematu” czołgistów, podczas którego coś poszło nie tak.
