Doświadczenia operacji wojskowych pokazują, że lotnictwo jest najważniejszą gałęzią sił zbrojnych. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej „sokoły Stalina” wniosły godny wkład w zwycięstwo nad wrogiem. Wśród słynnych pilotów myśliwców jest nazwisko Anatolija Emelyanovicha Golubova.
Okres formacji
Różnorodne osiągnięcia postępu naukowego i technologicznego są wykorzystywane przede wszystkim przy tworzeniu nowych rodzajów broni. Dosłownie dziesięć lat później, po pojawieniu się pierwszych samolotów, samoloty zaczęły być wykorzystywane w siłach zbrojnych. Rosyjscy piloci w I wojnie światowej pochodzili ze szlachty. Nie jest to zaskakujące, ponieważ dzieci robotników i chłopów po prostu nie miały wystarczającej wiedzy, aby latać samolotem. Według wpisu w księdze urodzeń wsi Novomarkovka, obwód Oryol, Anatolij Emelyanovich Golubov urodził się 29 kwietnia 1908 r.
Duża rodzina chłopska nie żyła bogato, ale nie głodowała. Ojciec i synowie wiedzieli, jak pracować w polu, opiekować się bydłem, zajmować się stolarstwem i innymi sprawami. Kiedy wybuchła I wojna światowa, jego ojciec został zmobilizowany do wojska. Nigdy nie wrócił do domu. Cały ciężar prac domowych spadł na barki matki i młodych braci. Pewnego wiosennego dnia, pracując w polu, Anatolij zobaczył na niebie samolot. Widok był nieoczekiwany, atrakcyjny, a nawet przerażający. Wrażenia z tego, co zobaczył, pozostawiły głęboki ślad w pamięci nastolatka na długie lata. Nawet w snach nie przyszło mu do głowy, że mógłby zostać pilotem.
Jednak historia w 1917 roku diametralnie zmieniła swój bieg. W swoich działaniach i projektach rząd sowiecki polegał na ludziach pracy. Ale procesy odnowy nie rozwijały się tak szybko, jak chcieli. W wieku czternastu lat chłopiec musiał iść do pracy u miejscowego bogacza. Według starożytnych tradycji Anatolij miał się pobrać za dwa lub trzy lata, mieć dzieci i garbić beznadziejnie do końca swoich dni. Na szczęście tak się nie stało. Wiatr zmian wiał w zapomnianą przez Boga wioskę. Dojrzały młodzieniec postanowił zerwać z odwieczną tradycją i udał się do miasta w poszukiwaniu przyzwoitej pracy.
Przez kilka lat pracował w kopalniach w obwodzie rostowskim. Tutaj, w szkole dla młodzieży pracującej, otrzymał wykształcenie podstawowe i zamierzał kontynuować naukę na wydziale roboczym Uniwersytetu w Rostowie. W 1929 Golubow został wcielony do Armii Czerwonej. Skończył w słynnej dywizji Czapajewsk. W tym czasie siły zbrojne były już formowane według jasno określonego planu. Młody żołnierz ukończył kurs w szkole pułkowej. Następnie został mianowany dowódcą działa artyleryjskiego. Latem 1932 r. Żołnierz Armii Czerwonej Golubow został zapisany do kadetów Permskiej Szkoły Pilotów i Techników.
Na czele ataku
Kariera pilota dla Anatolija Golubowa rozpoczęła się pomyślnie. Nie tylko nauczył się podstaw praktyki latania, ale także chętnie pomagał swoim towarzyszom w szkoleniu. W tym czasie do służby weszły samoloty nowego typu. Szybszy, dobrze uzbrojony. Młodzi piloci byli intensywnie szkoleni w rozpoznawaniu sylwetek potencjalnych samolotów wroga. Wszyscy piloci wiedzieli, że niemieckie Messerschmitty mają przewagę nad radzieckimi I-16. Krajowi inżynierowie i robotnicy intensywnie tworzyli nowe modele samolotów bojowych. Ale piloci musieli opanować nową technologię.
Od 1933 r. Golubov przez siedem lat służył w szkole jako pilot instruktorski. Podczas szkolenia młodych pilotów doświadczony już instruktor wykorzystuje techniki metodyczne, których sam używa. Kreatywność przynosi pożądany efekt. Nadejście wojny z Niemcami było odczuwalne przez wszystkich, pomimo kurtyny informacyjnej. Anatolij Jemelianowicz zostaje wysłany na kursy w Akademii Sił Powietrznych. Tutaj przechodzi przyspieszone szkolenie dowodzenia. Nie udało się ukończyć studiów – wybuchła wojna. We wrześniu 1941 r. Golubow został zastępcą dowódcy 523. pułku myśliwców.
Pierwsze sześć miesięcy działań wojennych okazało się najtrudniejsze dla lotnictwa radzieckiego. Jednostka, w której służył Golubov, działała na niebie krajów bałtyckich i regionu Leningradu. Pomimo liczebnej przewagi przeciwnika nasi piloci wykazali się najwyższym poziomem wyszkolenia oraz walorami morale i bojowymi. Z początkiem zimy sytuacja na frontach ustabilizowała się i porządnie poobijany pułk został skierowany do reorganizacji. Piloci musieli opanować nowy samolot Ła-5. W czerwcu 1942 dowódca pułku Anatolij Golubow otrzymał swój pierwszy Order Bitwy Czerwonego Sztandaru.
Wojskowy los sprzyjał pilotowi myśliwca. Dowódca pułku Golubow podjął tytaniczne wysiłki, aby wyszkolić swoich podwładnych w taktyce walki powietrznej. Kiedy myśliwce Jak-3 weszły do służby, piloci wroga całkowicie stracili przewagę w szybkości i sile ognia. W 1943 roku, po zakończeniu operacji na Wybrzeżu Oryol-Kursk, stało się oczywiste, że zwycięstwo będzie nasze. W tym okresie samolot Golubowa został zestrzelony przez wrogie działa przeciwlotnicze. Pilot przeżył, ale przez prawie sześć miesięcy był leczony w szpitalach.
Służba po Zwycięstwie
W styczniu zwycięskiego 1945 roku pułkownik Golubow został zastępcą dowódcy dywizji. Anatolij Jemelianowicz odniósł zwycięstwo na niebie nad Berlinem. Kiedy przyszedł czas na obliczenia strat i zasług, wynik był wyraźnie na korzyść sowieckich pilotów. Przez cały okres działań wojennych sowiecki osioł wykonał 355 lotów bojowych. Osobiście zestrzelił 10 samolotów wroga. Za swój wkład w zwycięstwo dekretem Naczelnego Dowództwa z 29 czerwca 1945 r. Anatolij Golubow otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
W okresie powojennym wybitny pilot nadal służył w lotnictwie. Niewiele wiadomo o życiu osobistym Anatolija Golubowa. Swoją żonę poznał w młodości. Mąż i żona żyli przyzwoitym życiem. Wychowane dzieci. Wychowane wnuki.
