Krymski Most Nad Cieśniną Kerczeńską: Etapy Budowy

Spisu treści:

Krymski Most Nad Cieśniną Kerczeńską: Etapy Budowy
Krymski Most Nad Cieśniną Kerczeńską: Etapy Budowy

Wideo: Krymski Most Nad Cieśniną Kerczeńską: Etapy Budowy

Wideo: Krymski Most Nad Cieśniną Kerczeńską: Etapy Budowy
Wideo: Ogromny most połączy Półwysep Krymski z Rosją 2024, Marsz
Anonim

Most krymski jest budowany od 2016 roku. Wcześniej działania projektowe trwały prawie 12 miesięcy. Całość prac podzielono na trzy etapy: organizacja i wbijanie pali i podpór, montaż i montaż nadbudów oraz ułożenie koryta.

Krymski most nad Cieśniną Kerczeńską: etapy budowy
Krymski most nad Cieśniną Kerczeńską: etapy budowy

W 2014 roku W. W. Putin po raz pierwszy mówił o potrzebie połączenia brzegów Tamanu i Półwyspu Krymskiego. Dzięki temu ludzie mogliby dostać się bezpośrednio do dowolnego miasta bez przekraczania granicy z Ukrainą. Most miał łączyć nie tylko stały ląd Rosji i Krym, ale także wpasować się w infrastrukturę transportową. Budowę mostu rozpoczęto w 2016 roku, pieniądze zostały przyznane z budżetu federalnego Rosji.

Do tego momentu, od 1954 r., działał prom, który częściowo zaspokajał potrzeby przewoźników. Jego funkcjonowanie było bezpośrednio zależne od warunków atmosferycznych. Planowano ukończenie budowy do zimy 2018 roku, ale uroczyste otwarcie miało miejsce w maju 2018 roku.

Długość konstrukcji wynosiła 19 km. Mosty na odcinkach Taman-Tuzla i Tuzla-Kerch mają odpowiednio długość 1, 4 i 6, 1 km.

Trzy ważne etapy

Budowę mostu przez Cieśninę Kerczeńską planowano na kilkadziesiąt lat. Dopiero pod koniec 2015 roku została ostatecznie ukończona dokumentacja projektowa. Uwzględnia złożone uskoki tektoniczne, denne osady mułowe. Aby rozwiązać postawione zadania, zastosowano tysiące wynalazków inżynieryjnych, opanowano innowacyjne technologie.

Całą pracę można podzielić na trzy główne etapy:

  1. Prace budowlane i instalacyjne. Na terenach suchych i lądowych wbito w ziemię pale i wykonano podpory mostowe. Powstało ponad 2500 pierwszych i 288 drugich.
  2. Montaż i instalacja nadbudówek. Etap ten rozpoczął się w marcu 2017 roku. Wzniesiono prawie 40 przęseł i zabetonowano pierwsze odcinki przyszłej jezdni mostu. Ważnym wydarzeniem był transport i montaż wielotonowego łuku. Podnieśliśmy go do projektowej wysokości na ponad 6 godzin.
  3. Układ podtorza. Najpierw, w marcu 2018 r., wszystkie części mostu zostały połączone, a do kwietnia na całej jego długości ułożono asfalt, wykonano oznaczenia i zamontowano ogrodzenie.

Subtelności konstrukcji

Podczas budowy mostu zastosowano specjalną fabryczną powłokę antykorozyjną na bazie żywicy epoksydowej. Obrobił wszystkie metalowe stosy użyte w projekcie. Sam proces został przeprowadzony przed miejscem instalacji. W tym celu zorganizowano linię technologiczną. Przemyślono również specjalną procedurę:

  • rura wchodzi do pieca w celu ogrzewania;
  • idzie do maszyny czyszczącej;
  • poddaje się chromowaniu;
  • dostarczone do innego pieca;
  • pokryte dwiema warstwami warstwy antykorozyjnej;
  • schłodzony.

Do spawania konstrukcji zorganizowano specjalne bazy. Większość prac odbywała się w sposób zautomatyzowany, ale pod nadzorem ekspertów. W celu zapewnienia najlepszej jakości przeprowadzono dwie kontrole. Jeden z nich znajduje się w warunkach laboratoryjnych. Same pale wbito na głębokość 90 m. Wynikało to z parametrów geologicznych dna cieśniny.

Podsumowując, zauważamy, że w celu zwiększenia wydajności pracy wszystkie zmiany pracowników miały 12-godzinną przerwę. Ciągła zmiana rzemieślników podnosiła jakość pracy. Dla ich wygody stworzono specjalną strefę dzienną. Pracownikom zapewniano również trzy posiłki dziennie. Większość pracowników pracowała rotacyjnie. Po 2-3 miesiącach wyjechali do domu, co zapewniało stały napływ nowych sił.

Zalecana: